新出行"戰國" | 別以為底特律要涼涼 人家好著呢
只要是對 汽車 工業熟悉的人，不會沒聽過底特律的大名。伴隨著 汽車 工業的成長，這座特殊的城市成為了 汽車 的代名詞。
作為密歇根州最大的城市，底特律是福特、道奇等人創造 歷史 的地方，也是眾多 汽車 企業在此發家的“龍興之地”。美國乃至全球 汽車 產業的蓬勃發展，離不開底特律的助推。在上世紀，底特律迎來了屬於自己的“黃金時代”。
然而，歲月的車輪滾滾向前，時代變遷下沒有永遠的贏家。
2013年，底特律這座曾經風光無限的 汽車 城正式宣告破產，它也由此成為美國 歷史 上規模最大的破產市政府。壹時間，“底特律崩潰”，“ 汽車 產業大變天”等言論層出不窮，似乎底特律乃至傳統 汽車 的時代已經正式畫上了壹個句號。
但在2014年末，底特律市政府正式宣布脫離破產地位，城市財政由聯邦政府重新轉交給底特律市政府。在2019年末，底特律更是強勢入圍了“2019年全球城市500強榜單”第93名。
底特律究竟發生了什麽？又走對了哪壹步？
[·底特律的黃金時代·]
底特律，起源於法國人，興旺於美國人。
最早，有壹位法國人沿底特律河航行時，發現了壹塊理想的定居之地。1701年，壹位法國軍官就在此建立了壹個皮毛交易中心，同時也為往來於五大湖的法國軍艦提供保護。冥冥之中，底特律在建城之初就與 汽車 密不可分。
這位法國軍官，名叫安東尼·門斯·凱迪拉克。聽起來莫名熟悉對不對？因為通用 汽車 的凱迪拉克品牌，就是為了紀念這位法國軍官。
工業化的浪潮席卷而來。在底特律並入美國之後，18世紀末的底特律建造了大量鍍金時代建築，並被人稱為“美國的巴黎”。
由於占據五大湖水路的戰略地位，底特律逐漸成為了壹個交通樞紐。隨著航運、造船以及制造工業的興起，底特律自1830年代起穩步成長。而在1879年，底特律迎來了壹位16歲的少年——這位離開家鄉，想要出人頭地的小子，名叫亨利·福特。
沒錯，就是福特 汽車 的那個“福特”。
那壹年，他從密歇根州的壹個農場，獨自壹人到密歇根州最大的城市底特律闖蕩。作為壹個“底漂”，他最開始進入西屋電氣公司做機械學徒，勉強維持溫飽。1882年，19歲的他回到家鄉農場，結了婚。
1893年，福特被提拔為愛迪斯公司的總工程師，但是他在業余時間常常利用當時歐洲新出產的內燃機進行實驗。 直到1896年，亨利·福特在麥克大道他租用的廠房裏，制造出了他的第壹輛 汽車 。
底特律的傳奇由此開啟。
1908年，福特T型車下線。這款車的生產壹直持續到 1927年，而且其全球銷量高達 1500 萬輛之多。在福特與其他 汽車 先驅者威廉·C·杜蘭特、約翰·弗朗西斯·道奇和霍勒斯·埃爾金·道奇兄弟、沃爾特·克萊斯勒等的***同努力下，底特律慢慢成為世界 汽車 工業之都。
由此，底特律牢牢主宰了美國 汽車 市場。放眼全球，如果壹座城市擁有壹家全球級的壹流 汽車 企業就已經難能可貴，而在底特律，福特、通用及克萊斯勒三大 汽車 巨頭均發家於此。
20世紀50年代及60年代早期，底特律是美國最繁榮和富有的城市之壹，也是美國第4大城市，擁有近200萬人口，民眾以居住於 汽車 城而自豪。工業的發展吸引了來自美國南部的大量居民，使得底特律的人口數量在20世紀上半葉急劇增長。在 汽車 業發展的鼎盛時期，底特律關於 汽車 的財政收入甚至占到了總財政收入的近80%。
直到目前，我們還可以看到位於底特律文藝復興中心的通用 汽車 總部，這裏是底特律市風景最美的地方。總部由五棟大樓組成，加上這些漂亮的樓宇群又矗立在伊利河畔，與北部的加拿大城市溫莎隔河相望，使通用 汽車 總部儼然成為底特律地圖上的地標建築。
汽車 ，是底特律這座城市印在骨子裏的驕傲。但任何模式都不可能壹直繁榮下去，在 汽車 工業不斷變革的當下，底特律也隨之陷入了壹次又壹次危機中。
[·成也 汽車 ，敗也 汽車 ·]
上個世紀60年代的底特律，依然有著令全世界都羨慕的先進、繁榮與富裕。而上個世紀80年代開始，底特律就在壹次壹次的危機中不斷受到挫折。
時至今日，五大湖周邊的“鐵銹帶”成為了老工業時代的沈屙，底特律作為曾經耀眼的明珠也蒙上了暗沈。人們開始相信，壹美元就能購買壹棟底特律的房子。底特律，早已從當初 汽車 工業的天選之子，跌下了神壇。
底特律——成也 汽車 ，敗也 汽車 。
20世紀70年代以來，伴隨“石油危機”等改變 汽車 工業走向的大事接連發生，更加省油、經濟的日韓和歐洲 汽車 業蓬勃興起。福特、通用等耗油量大的美國 汽車 產業江河日下， 汽車 城底特律逐步走向衰退。
底特律曾經產業單壹，過度依賴 汽車 產業，財政收入的80%來自 汽車 。繁榮之上，車商開始調整業務，底特律過度依賴單壹產業的風險也逐漸暴露。
美系車衰落的同時，隨著 汽車 產業開始去集中化，工廠逐步朝著郊區和鄰近州搬遷。工作機會不再像過去那樣集中。工作的消失是多方面的。除了經濟自身的原因，也有技術的發展。
比如，在和工會簽下協議後， 汽車 行業想到的壹件重要的事，就是去自動化流水線。因為在勞資談判中最強勢的，是執行最危險工作的工人，工廠在這些工人身上花的錢也最多。
於是， 汽車 廠首先把這些風險位置用自動化的機器人替代掉了，並進壹步的自動化其他環節，最終實現了效率增加，帶來的自然是大規模裁員。這壹趨勢，到了 80 年代，在信息技術革命下，還在進壹步加強。
這期間，底特律的制造業失業人數超過了13萬人。 失業率不斷攀升、貪汙腐敗嚴重、財政稅收持續下滑，城市便朝著深淵不斷跌落。
荒廢的摩天大樓、工廠和住宅隨處可見， 社會 治安急劇惡化，盜竊、偷車、搶劫、槍殺等案件頻發。在市區裏，醫療救護、警察巡邏、消防等基本的公***服務和安全都得不到保障，甚至連路燈都不能全部亮起來，人們紛紛逃離這個“鬼城”。
低谷時期的底特律像極了哥譚，只是沒有蝙蝠俠來拯救它。
2008年爆發的全球金融危機，更是重創了底特律 汽車 工業，美國 汽車 市場不斷被外國企業瓜分，留給底特律的份額越來越少，迫使美國 汽車 企業不停裁員。人口大量流失令該市房地產業走向崩潰。到2018年6月30日，底特律的長期負債總額超過140億美元。
底特律所面對的問題，其實不只是這壹座城市，而是美國在後工業化時代諸多城市的縮影。
美國東部和中部的傳統工業城市，在二十世紀上半葉，人口的增長已經開始放緩，到二戰後，都不約而同的出現了人口的降低。就連紐約，也在這壹時期出現了降低。這批城市，被人們稱為“鐵銹帶”。
之所以被稱為“鐵銹帶”，自然是指這些城市已經進入了後工業時期，傳統工業開始走向衰敗，像機器生了銹。
在新英格蘭地區，紡織業是當年第壹個全面工業化的行業，但是也是自動化最早遭遇瓶頸的行業。在二十世紀初，就開始向勞動力更廉價的南方轉移。像匹茲堡的鋼鐵行業，則在戰後面臨生產設備老化，效率降低等問題，競爭力上就輸給了戰後新起的海外對手。
就這樣，支柱產業的困境和人口的逆向流動，讓城市的發展陷入衰退，“銹帶”城市人口開始縮減。從1950年到2007年，底特律人口縮減了55%。
人口大量遷出到郊區帶來的不僅是城市稅收的銳減，也讓城市裏出現了大量的廢棄房屋。 2010年的調查表明，底特律有3.3萬戶被遺棄的房屋，9萬塊空地，占全部居住房的1/3。
據估計，底特律城區總***有4到5萬被遺棄的建築。這些被棄置的房屋，荒廢的街道，就對城市的日常設施維護提出了巨大的挑戰。 網上甚至傳出了“1美元購買壹套底特律房屋”的新聞。
可怕的是，這則新聞是真實存在的。
然而， 汽車 行業的衰退只會讓底特律失意壹陣，並不會徹底擊垮這座城市。在智能網聯不斷發展的今天，底特律也有自己的“轉型路線”。
[·押寶自動駕駛 底特律二次騰飛或為時不遠·]
談及自動駕駛，我們通常會第壹時間想到矽谷。Waymo、特斯拉等研發自動駕駛的 科技 公司雲集，這是自動駕駛技術最好的舞臺。
但和底特律相比，矽谷只能說“還年輕”。
福特和通用這兩家公司都已經超過100歲，用壹個多世紀來研發、生產、測試、銷售 汽車 ，在整個產業鏈中的地位非常高。
這兩家底特律的車企，自動駕駛技術雖然名聲並不顯赫，但憑借多年來在 汽車 行業的深耕細作，使得他們非常具有在這壹方面突破的潛質。另外，底特律的車企們還采取了壹些戰略舉措，來彌補自己的弱點。
福特僅在人工智能裝備領域就投入了10億美元，而且它收購了眾包出行公司Chariot，並投資了生產激光雷達的公司Velodyne，在很多人看來，激光雷達對於發展無人車是不可或缺的。 2019年，福特投資的初創公司Argo稱，福特正打算將其第三代自動駕駛混合動力車的道路測試擴大到底特律。
另壹家通用也緊追不舍，先是與Lyft合作確保其自動駕駛車輛能盡快上路測試，緊接著又收購了自動駕駛技術研發測試公司Cruise。 時至今日，Cruise已經成為了自動駕駛領域數壹數二的獨角獸。
Navigant Research的最新報告顯示，底特律的“三巨頭”中有兩家是福特和通用 汽車 ，領先於矽谷和德國的 汽車 和 科技 競爭對手。
眼下底特律對自動駕駛技術的瘋狂追逐，讓人不禁想問，底特律什麽時候醒過來了？
2018年，密歇根州立法機構通過了美國最具前瞻性的州法律，來支持自動駕駛 汽車 的測試，力求走在新 汽車 工業的最前沿。
密歇根州得到了美國參議員們支持，參議員們提出了《AV START法案》，在聯邦層面推動自動駕駛技術的發展。
底特律地區商會非常支持該法案，因為這壹法案，會為自動駕駛 汽車 的安全開發，提供壹個明確的監督結構。該法案提出了壹個要務，那就是“確保 汽車 安全是短期內的優先事項”，並指示美國國家公路交通安全管理局，制定所需要的全面安全法規。
就是這個美國國家公路交通安全管理局，跟特斯拉成天吵得不可開交。而這兩者的背後，則是底特律和矽谷兩大自動駕駛派系的“神仙打架”。
為了幫助自動駕駛更快落地，該法案還設立了壹個技術咨詢委員會。該委員會將匯集來自行業、政府和安全界的政策專家，為這些新的安全法規提供信息。
同時，密歇根大學這座世界交通運輸頂級院校，也在源源不斷的輸送人才。這座城市完全有能力獨立引領自動駕駛 汽車 的開發。 壹時間，密歇根大學與矽谷的斯坦福大學在自動駕駛領域互為伯仲。
幾年前自動駕駛技術初露鋒芒時，許多人認為底特律代表的傳統 汽車 工業過於臃腫和緩慢，它們恐怕難以成為這場競爭的佼佼者。不過，感覺到背後陣陣寒意的 汽車 制造商們快速反應了過來，它們在研發中投入大量的人力物力財力，還放下身段與 科技 公司結盟。
現在的底特律不但興建了專用的測試場，還有全美其他城市無法比擬的工程師密度。人才、資金、政策、企業全部就位，在這場自動駕駛的戰役中，底特律沒有輸的理由。
[·寫在最後·]
當我們了解壹座遙遠的城市，新聞是最便捷的方式，但也有著很大的局限性。
以底特律來說，在全網都將這裏視為壹片“廢土”的時候， 科技 滋養的嫩芽已經在悄悄萌生，底特律依然車水馬龍，是全球最具競爭力的城市之壹。
但這些變化，遙遠的我們不會知道。因為新聞的獵奇性會專門盯住吸引眼球的地方去發揮，於是我們每個人都相信了，底特律似乎永遠有1美元的房子。
別以為底特律要完了，人家好著呢。