上海南浦大橋介紹？
南浦大橋於1988年12月15日動工，1991年6月20日大橋合龍，同年12月1日正式通車。南浦大橋架於浦西陸家浜路至浦東新區南碼頭之間，曾經為世界第三大疊合梁斜拉橋。大橋跨越黃浦江連接黃浦區與浦東新區，是上海內環線的重要組成部分，也是開發浦東的起步工程之壹。
工程總投資8.2億元。總長8346米，其中主橋全長846米，引橋全長7500米。主橋為壹跨過江的雙塔雙索面叠合梁斜拉橋，兩岸各設壹座高154米的“H”型鋼筋混凝土主塔，橋下可通行5.5萬噸級巨輪。大橋主塔的上橫梁上,鑲嵌著由鄧小平同誌題寫的橋名。
主橋總寬度為30.35米，設置機動車道7條，浦西引橋長3754米，以復曲線呈螺旋形、上下二環分岔銜接中山南路和陸家浜路。浦東引橋長3746米，采用復曲線呈長圓形，與浦東南路相連並直通楊高路。
簡介
南浦大橋是我國自行設計、自行建造的雙塔雙索面疊合梁斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字為鄧小平同誌題寫（每字大16平方米）。浦西引橋造形優美，曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路，中山南路和陸家浜路。南浦大橋於1988年12月15日動工，1991年6月20日大橋合龍，1991年11月19日大橋落成典禮在上海舉行，1991年12月1日通車。
南浦大橋宛如壹條昂首盤旋的巨龍橫臥在黃浦江上，它使上海人圓了“壹橋飛架黃浦江”的夢想。大橋造型剛勁挺拔、簡潔輕盈，淩空飛架於浦江之上，景色壯麗。 入夜大橋采用中桿照明，主橋用泛光照明，在鋼索的根部有投光燈，將光射到橋塔上，光彩奪目。
南浦大橋主橋長846米，以壹跨423米過江，跨度之大為當時全國之最。用鋼材與混凝土兩種建築材料疊合而成。橋面下壹層用大型‘工字鋼’制成框架， 上壹層是鋼筋混凝土橋面板，鋼框架與橋面板用電焊焊接，結合處再澆上混凝土，使兩者聯成壹體。這種疊合組成的橋面和鋼框架***同受力的新型結構，叫疊合梁結構。這在我國還是第壹次采用，開了我國建橋史上的先河，也是建橋史上的創舉。
主橋橋面的鋼框架***有438根鋼梁，其中壹根重80噸，為全國之最；制作鋼梁用的鋼板，最厚的竟然達到80毫米，其厚度在鋼結構中又是壹個全國之最。拼裝鋼框架用的10多萬套高強度螺栓的直徑達30毫米，螺栓之大，是我國建橋史上前所未有的。
大橋主橋橋面是用180根鋼索吊在橋塔上的,其中最粗的壹根鋼索是用265根直徑7毫米的高強度鋼絲絞合而成，直徑146毫米，重21噸，均為當時全國第壹。它長達223米，豎起來相當於三幢國際飯店的高度。180根鋼索都是用千斤頂拉後固定在主塔上的，每個千斤頂的竟然有拉力達600噸，也是全國之最。
南浦大橋的通航凈空高度為46米，在我國橋梁中首屈壹指。 “由於橋高，建橋時的作業面就更高，負責主橋橋面施工的上海市基礎工程公司的幹部、工人要在50米以上的高空作業，安裝斜拉索則要上到110米以上才能操作。這些恐怕也算是‘全國之最’了。
南浦大橋自1988年12月5日開工，到1991年建成通車，僅僅用了3年時間。三年建造壹座大跨度的南浦斜拉橋，其規模之宏大，工藝之嚴格，技術之復雜，施工難度之高，周期之短創世界建橋史上的奇跡。
其浦西的引橋總長3754米，由於受地域空間的限制，浦西的引橋設計成兩個復曲線螺旋狀，其造型猶如盤圓團龍，這在國內外橋梁建築史上也屬罕見。遊客們乘車盤旋而上，如同進入了盤山公路，朝下看大橋下面的花園綠地，走動的人流變得越來越小，車窗外不斷升高的橋體使每個遊客都有那種車在橋上走、人在半空遊的感覺。
南浦大橋主橋全長846米，橋體輕靈，主跨橋面微微上凸，傲然兀立，勻稱協調，空間感好，造型優美。主塔兩側各有對稱的幾百根斜拉索，將龐大的南浦大橋抓在浦江上空。
南浦大橋的順利通車，為以後建造楊浦大橋和徐浦大橋、奉浦大橋打下了良好的基礎，短短幾年中先後有五座大橋橫跨浦江，還有幾座在設計中和制造中。上海浦東正發生著日新月異的變化，越來越多的海內外投資商將資金投向這片熱土，便利的交通環境使浦東的騰飛添上翅膀。
投資環境
南浦大橋，總投資8.2億元人民幣，於1991年12月1日正式建成通車。南浦大橋是上海市區第壹座跨越黃浦江的大橋。大橋全長8,346米，通航凈高46米，可通行5.5萬噸級巨輪。主橋為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋結構，全長846米。主孔跨徑423米。橋塔為折線H型鋼筋混凝土結構，塔高154米。每座橋塔兩側各有22對鋼拉索連結主梁，索面成扇形布置。塔座基礎選用直徑914毫米、深達50余米的鋼管樁群樁基礎。主橋設6條機動車道，日通行能力可達4.5～5萬輛機動車。主橋兩側各有2米寬人行道供觀光遊覽。橋面總寬度為30.35米。南浦大橋兩岸引橋全長7,500米，其中浦西段引橋長3,754米，采用復曲線成螺旋形；浦東引橋長3,746米，采用復曲線長圓形與浦東南路相連並直通楊高路。引橋根據車流量分別設置6、4、2條車道，車速每小時40公裏。
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