外輪撞浙江漁船致14人遇難 家屬獲賠1516萬元是真的嗎？
2015年7月14日淩晨，壹艘利比裏亞籍集裝箱船在寧波象山海域與我國漁船“浙三漁00011”輪發生碰撞，致使漁船當場沈沒，船上14名船員全部死亡。2017年1月20日，經寧波海事法院審理，14名遇難船員家屬分別從法院領到了100多萬元的死亡賠償金。據了解，這筆總***1516萬元的賠償金在春節前壹次性到位。
外輪撞沈我漁船後逃逸
2015年7月14日淩晨2時54分許，利比裏亞籍集裝箱船“FS?SANAGA”輪從上海駛經廈門途中，在寧波象山海域與臺州三門籍漁船“浙三漁00011”輪發生碰撞，漁船當場沈沒。據寧波海事法院官方微博2016年4月發布的通報，碰撞事故發生後，“FS?SANAGA”輪二副向船長作了報告，船長在確認本船沒有破損進水的情況下，沒有命令停船和返回現場核實漁船受損情況，沒有采取救助行動，沒有向主管機關報告，也沒有將VDR數據進行備份。
被撞漁船上的14名船員就這樣錯過了最佳救援時間，直到2015年7月20日，浙江省海上搜救中心接到三門縣海洋與漁業局通報稱，“浙三漁00011”輪自7月13日從臺州三門開航後失聯，請求搜尋救助，搜救工作才正式開始。8月1日，石浦以東約30海裏海域發現疑似沈船。兩天後，經潛水員4次水下探摸和拍攝，確認沈船船名為“浙三漁00011”輪。10月14日下午，“浙三漁00011”輪被打撈出水，同時打撈出9具船員屍體，另外5人失蹤。
兩船均有違規外輪主責
2016年3月24日，浙江海事局發布《寧波“7·14”“FS?SANAGA”輪與“浙三漁00011”輪碰撞事故調查報告》，報告中提到，事發時事發海域能見度不良，“FS?SANAGA”輪與“浙三漁00011”輪均為在航船舶，按《1972年國際海上避碰規則》相關規定，雙方負有同等的避讓責任和義務。
“FS?SANAGA”輪存在瞭望疏忽，未能對當時局面和碰撞危險作出充分估計；未使用安全航速行駛；未及時采取有效的避碰行動；霧航措施不符合海員通常做法；肇事後擅自駛離現場，貽誤了最佳救助時機。而“浙三漁00011”輪14名船員中除3人持有輪機證書外，其他人員均無證，事發時段當班人員無證駕駛船舶，且該輪AIS設備拆卸不用，違反相關規定。
調查報告最終認定，本起事故屬當事雙方互有過失引起的責任事故，“FS?SANAGA”輪肇事後逃逸，應承擔本起事故的主要責任，“浙三漁00011”輪負次要責任。
賠償標準成為爭議焦點
2016年4月，14名遇難船員的親屬向寧波海事法院提起訴訟，要求肇事外輪方啟邦薩那加有限公司賠償受害方死亡賠償金、喪葬費、被扶養人生活費以及交通、住宿、誤工費等***計1677.6150萬元。同年11月，法院做出壹審判決，啟邦薩那加有限公司賠償14名遇難船員***計1516萬元。
在該批案件審理中，14名遇難船員的死亡賠償金計算標準成為爭議焦點。據辦案法官介紹，14名遇難船員中，除1名船員為城鎮戶籍外，其余13名均為農村戶籍。原告主張，14名船員的死亡賠償金均應依照2015年度浙江省城鎮居民人均可支配收入43714元計算20年，計874280元。被告認為，應當按照遇難船員各自的戶籍情況，分別按照城鎮或農村標準計算。
法官經審理認為，根據《中華人民***和國侵權責任法》第十七條的規定，“因同壹侵權行為造成多人死亡的，可以以相同數額確定死亡賠償金”，涉案事故導致14名船員遇難，且未有特殊情況排除該條的適用，故對於14名原告關於以城鎮標準計算死亡賠償金的主張予以保護。壹審判決後，各方當事人均未上訴。