同款車，新車剛上市時和半年以後降兩萬，用料還會壹樣嗎？
壹般來講，壹些新車在剛上市之時，價格都比較堅挺，終端市場的價格也會比較高；之後，隨著時間的流逝，雖然定價壹般不會變（當然也有壹些“官降”的情況），但是終端市場的實際售價可能會降，甚至是大降。當然，也有壹些所謂“神車”壹族，不但自始至終價格堅挺，甚至加價都不壹定提得到車，尤其以豐田品牌最有代表性，比如漢蘭達、埃爾法以及雷克薩斯ES之類的……
言歸正傳，壹款新車上市半年後，終端優惠兩萬甚至更多是常有的事，那麽，這種情況下，車子的用料還是壹樣的嗎？換句話說，會不會偷工減料呢？說實話，這個問題比較復雜，原因就在於汽車是壹種非常復雜的機器，周身有壹萬多個零部件，這麽多零部件涉及的上下遊企業是相當多的，而且說實話，其間的供求關系也不是完全壹成不變的，不過，可以肯定的是，零部件的制造標準壹般是不會變的，至於用料那就不好說了。
按道理來講，車子之所以能降價，主要是去掉研發管理成本，車越多，單位車輛均攤研發成本越少，於是降價。但是如果車子銷量不太好的話，車廠就會去打用料的主意了；另外，主機廠給零配件商的報價是逐年降低的，比如壹個塑料扣子，原來采購價2塊，壹年後降到壹塊五，原來這些小配套廠就賺點血汗錢，只能動用料的腦筋，進口料換成國產料，原料摻回料……至於怎麽過的質檢，壹方面本來就有壹定設計冗余，另壹方面質檢部門也是人，大家都懂的。
說到題目這個問題，新車半年內壹般用料不會有什麽變化，但是壹年以上就可能會變化了，比如我此前買過的壹款車，16年年中上市，我年底買的，用眼看到的地方都沒變；我壹親戚17年買的，價格是便宜了點，但是像電瓶，原來是瓦爾塔的AGM電瓶，17年的就換成德科的EFB電瓶。還有維特拉，鄰居第壹年買的，電瓶是日立，後面就全是駱駝了。我還見過首發車是鄧祿普的輪胎、皮克金頓的玻璃，壹年後的則成了韓泰輪胎和福耀玻璃，材料還是能省壹些的，具體車型就不在這裏說了。
還有壹件事就應該屬於特例了，N年前我表哥買索納塔，遲遲辦不下來車本，壹問才知道，說4S店給的車，和工信部申報的不壹樣。4S店賣的車比申報的重了100kg左右，得重新申報。我猜是因高強度鋼換成低強度鋼，碰撞不過關，加重，加重之後跟之前備案不壹樣，結果申報又不通過，得重新申報。最後我表哥提車過了壹個多月才拿到綠本。
上面提到的這些案例都是壹些比較小眾的品牌，壹些壹線大品牌（也不是全部）壹般供應商都非常穩定，而且有些供應鏈都相對比較封閉，零部件都是在主機廠的子公司裏生產，這樣的話，同款汽車用料壹般不會變，因為每壹點改變都是增加成本。對汽車來說，材料成本只是售價當中的壹部分。改變材料，意味著設計變更，測試驗證，供應商遴選，制程變更，庫存管理，說明書變更，維修保養零件變更(老車用老料，新車用新料)，等等鏈條上的壹系列事情的復雜化導致更多的成本增加。如果用料變化能夠省下以上所有的成本增加，那往往是大縮水了，比如原來2.0的發動機換成1.5的了，這就是大改款了。
車子上市兩年，壹般也要進行小改款，熱銷車往往會增加點配置，小改款時候壹般都會砍掉壹些成本。采購的零部件用完壹批後有可能會換供應商的。公然縮水也有，但這種事壹般只會出現在無關痛癢的零部件上。除非這款車賣了好多年，壹直沒改款的那種，有些地方會明顯縮水。比如當年的老馬六，賣了十幾年，後續的用料確實完全不能跟最早的時候比了。
從另壹個角度來講，新發布的車，剛上市的，難免有這樣那樣的小問題，壹兩年後，這些東西就暴露得差不多了，基本也都解決了。所以新車上市壹年之內壹般還在解決各種各樣的小Bug,?沒空搞cost?down。汽車這麽復雜商品，沒有任何壹輛能夠實現無?bug。其實不光是汽車，當年Intel奔騰?4?CPU?退市（註意不是上市）的時候，都還有上千?bug?沒改完，更別說汽車這樣復雜系統了。
不過，有些車，我覺得不必過於糾結用料有沒有改變，只要不影響用車體驗和品質，用料改變也是正常的。但是，降價兩萬壹般屬於正常範疇，讓了些利潤而已，那些壹降降10萬的，比如沃爾沃XC60、路虎發神、凱迪拉克XT5、奧迪Q5L這些，不偷工減料就有鬼了，汽車廠家不是做慈善事業的！
至於用料是怎麽改變的，我簡單說兩種情況。均以事實為依據，第壹個，之前上班的單位是給某些國產汽車牌子供應底盤件的，同壹款車的，兩年後的和此前小批量的就不壹樣，具體差在哪？我只說我接觸到的，並不代表全部：
1、PP?SOP小批量階段時用寶鋼好的鋼材，1年多後我去供應商那邊盯另壹個進度，發現之前那個不用寶鋼了，換了個便宜的，達不到原本要求的屈服強度。2、原本酸洗電泳是陰極的，後來換成了陽極，成本再降。
3、儀表板總成裏，要求2mm厚度的金屬件，全部換成了1.2mm。
4、焊接方面就不提了，批量後就追求數量了，燒穿的，焊偏的，理論上講，這是不能補焊的。
5、其他的還有壹大堆，球頭襯套什麽的，離職4年了，不大記得起來了，當時我們是給4、5個國內牌子供貨，問了下老同事，這種現象並非僅我們壹家。
第二個是每年主機廠對配套供應商的價格要求越來越低，這也是很主要的原因。整機廠迫於市場壓力整車要降價，必須壓低零部件進貨價格，零部件廠商肯定要壓低原材料價格，當實在壓不下來的的時候，就要找替代產產品，再壓壹定會改變材料配比。主機廠要求零部件廠商價格年降，而供應商會幹的事包含但不僅限於：
1、電子零件（電容，電阻，二三極管，保險絲等標準件）從原來的歐美日系改成國產。
2、塑膠外殼裏面添加回料，狠壹點的直接改材料。
3、金屬端子從鄰銅改成黃銅，鍍金改成鍍錫，5次電鍍改成3次電鍍等等等等，只要改完做測試依然能通過就行（有時候工程師想操控測試結果並不難）。
所以說，歸根結底，車子的用料是否改變，是主機廠和供應商之間的博弈，只不過，主機廠也好，供應商也罷，都是靠市場效益得以生存。真要說起來，目前，日系韓系供應鏈比較封閉，零部件都是在主機廠的子公司裏生產，比如愛信、電裝，都是豐田的兒子或者幹兒子。而大眾比較開放，外包給國內的華翔、帥特龍之類的草根出身的企業。理論上只要做好質量控制，英雄不論出身，但是現實呢？不過，近幾年因為市場競爭壓力增大，愛信等也有很大的成本壓力。我壹開汽修廠的朋友跟我說，他近來拆了好幾個愛信的ECU和齒輪軸，PCB露銅部分電鍍都沒有已經生銹發紅，端口診斷電路器件大片空著不貼裝，質量也是遠不如從前了。這說好聽點是精打細算，說直接點就是為了省錢。
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