輪速傳感器有幾種分別如何檢測
壹、輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。
二、檢測方法：
（1）通過示波器或計數器來檢測輪速傳感器感應轉動齒輪所產生的電壓信號，以此來判斷傳感器好壞，即無上位機軟件。
（2）用單片機做下位機、 LabVIEW或其他軟件做上位機對輪速傳感器進行檢測。
（3）用LabVIEW和數據采集卡對輪速傳感器進行檢測， 但功能單壹， 只能對單壹信號類型的傳感器進行檢測。
擴展資料：
輪速傳感器種類介紹：
1、磁電式輪速傳感器;
電磁感應式車速傳感器安裝在自動變速器輸出軸附近的殼體上，用於檢測自動變速器輸出軸的轉速。電控單元ECU根據車速傳感器的信號計算車速，作為換擋控制的依據。
車速傳感器由永久磁鐵和電磁感應線圈組成，它被固定安裝在自動變速器輸出軸附近的殼體上，輸出軸上的停車鎖定齒輪為感應轉子，當輸出軸轉動時，停車鎖定齒輪的凸齒，不斷地靠近或離開車速傳感器，使線圈內的磁通量發生變化，從而產生交流電,車速越高。
輸出軸轉速也越高，感應電壓脈沖頻率也越高，電控組件根據感應電壓脈沖的大小計算汽車行駛的速度。用萬用表測導通，阻值還有有沒有電壓信號。
磁電式輪速傳感器是利用電磁感應原理設計的。它具有結構簡單、成本低、不怕泥汙等特點，在現代轎車的ABS防抱死制動系統中得到廣泛應用。
但是磁電式輪速傳感器也有壹些缺點：
（1）頻率響應不高。當車速過高時，傳感器的頻率響應跟不上，容易產生誤信號；
（2）抗電磁波幹擾能力差，尤其是輸出信號振幅值較小時。
2、霍爾式輪速傳感器：
在汽車應用中是十分特殊的，這主要是由於變速器周圍空間位置沖突霍爾效應傳感器是固體傳感器，它們主要應用在曲軸轉角和凸輪軸位置上，用於開關點火和燃油噴射電路觸發，它還應用在其它需要控制轉動部件的位置和速度控制電腦電路中。
霍爾效應傳感器或開關，由壹個幾乎完全閉合的包含永久磁鐵和磁極部分的磁路組成，壹個軟磁鐵葉片轉子穿過磁鐵和磁極間的氣隙，在葉片轉子上的窗口允許磁場不受影響的穿過並到達霍爾效應傳感器，而沒有窗口的部分則中斷磁場。
因此，葉片轉子窗口的作用是開關磁場，使霍爾效應象開關壹樣地打開或關閉，這就是壹些汽車廠商將霍爾效應傳感器和其它類似電子設備稱為霍爾開關的原因，該組件實際上是壹個開關設備，而它的關鍵功能部件是霍爾效應傳感器。
測試步驟將驅動輪頂起模擬行使狀態， 也可以將汽車示波測試線加長進行行駛的測試。 波形結果當車輪開始轉動時， 霍爾效應傳感器開始產生 壹連串的信號，脈沖的個數將隨著車速增加而增加，與圖例相像，這是大約30英裏/小時時記錄的。
車速傳感器的脈沖信號頻率將隨車速的增加而增加， 但位置的占空比在任何速度下保持恒定不變。車速傳感器越高，在示波器上的波形脈沖也就越多。
確認從壹個脈沖到另壹 個脈沖的幅度，頻率和形狀是壹致的，這就是說幅度夠大通常等於傳感器的供電電壓，兩脈沖間隔壹致，形狀壹致，且與預期的相同。確定波形的頻率與車速同步，並且占空比決無變化,還要觀察如下內容： 觀察波形的壹致性，檢查波形頂部和底部尖角。
觀察幅度的壹致性： 波形高度應相等， 因為給傳感器的供電電壓是不變的。 有些實例表明波形底部或頂部有缺口 或不規則。這裏關鍵是波形的穩定性不變，若波形對地電位過高，則說明電阻過大或傳感器接地不良。觀察由行駛性能問題的產生和故障碼出現而誘發的波形異常，這樣可以確定與顧客反映的故障或行駛性能故障產生的根本原因直接有關信號問題。
雖然霍爾效應傳感器壹般 設計能在高至150℃溫度下運行，但它們的工作仍然會受到溫度的影響，許多霍爾效應傳感 器在壹定的溫度下(冷或熱)會失效。如果示波器顯示波形不正常，檢查被幹擾的線或連接不 良的線束，檢查示波器和連線，並確定有關部件轉動正常。
當 示波器顯示故障時，搖動線束，這可以提供進壹步判斷，以確認霍爾效應傳感器是否是故障的根本原因。霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應原理制成，
霍爾式輪速傳感器具有如下特點：
（1）輸出信號電壓振幅值不受轉速的影響。
（2）頻率響應高。
（3）抗電磁波幹擾能力強。
3、光電式車速傳感器；
光電式車速傳感器是固態的光電半導體傳感器，它由帶孔的轉盤兩個光導體纖維，壹個發光二極管，壹個作為光傳感器的光電三極管組成。壹個以光電三極管為基礎的放大器為發動機控制電腦或點火模塊提供足夠功率的信號， 光電 三極管和放大器產生數字輸出信號(開關脈沖)。
發光二極管透過轉盤上的孔照到光電三極管上實現光的傳遞與接收。轉盤上間斷的孔可以開閉照射到光電三極管上的光源，進而觸發光電三極管和放大器，使之像開關壹樣地打開或關閉輸出信號。
從示波器上觀察光電式車速傳感器輸出波形的方法與霍爾式車速傳感器完全壹樣，只是光電傳感器有壹個弱點即它們對油或臟物在光通過轉盤傳遞的幹涉十分敏感。
所以光電傳感器的功能元件通常被設計成密封得十分好，但損壞的分電器或密封墊容器在使用中會使油或贓物進入敏感區域，這會引起行駛性能問題並產生故障碼。
光電式車速傳感器檢測時拔下車速傳感器連接器接頭用萬用表測量傳感器兩接線端子間電阻。不同車型自動變速器的這種車速傳感器感應線圈的電阻值不同，壹般為幾百歐到幾千歐。
將車支起，用手轉動懸空的驅動車輪，同時用萬用表測量車速傳感器的兩接線端子間有無脈沖感應電壓。若萬用表指針有擺動，說明傳感器有輸出脈沖電壓，傳感器工作正常。
否則，說明傳感器有故障，應進壹步 檢查傳感器轉子及感應線圈是否臟汙，若臟汙，應進行清潔，再進行測試。若傳感器仍無脈沖電壓產生，確認傳感器已經損壞，應進行更換。車速傳感器脈沖電壓測量。單件檢測。
拆下車速傳感器，測量傳感器輸出脈沖電壓。具體操作是，用壹根鐵棒或壹塊磁鐵迅速靠近或者離開傳感器，同時用萬用表測量傳感器兩接線端子間有無脈沖電壓產生。如果沒有感應電壓或感應電壓很微弱，說明傳感器有故障，應進壹步檢查，再試驗，確認有故障後，再進行更換 。
4、磁阻元件式車速傳感器：
可變磁阻式車速傳感器主要由磁阻元件、轉子、印刷電路板和磁環等組成。 可變磁阻式車速傳感器的工作原理,當齒輪帶動傳感器軸旋轉時，與軸連在壹起的多級磁環也同時旋轉，磁環旋轉引起磁通的變化，是集成電路內的磁阻元件的電阻值也發生變化。
當流向磁阻元件MRE的電流方向與磁力線方向平行時，其電阻值最大；電流方向與磁力線方向垂直時，其電阻值最小。
在磁環上N極與S極交替排列，隨著磁環的回轉使其磁力線方向不斷的變換，伴隨每壹回轉，在內置磁阻元件（MRE）的集成電路（IC）中發出20個脈沖信號，該信號即車速信號，送入速度表。磁通量的變化與磁環轉速成正比，這樣可以利用磁阻元件電阻值的變化檢測出磁環旋轉引起的磁通變化，將電壓的變化輸入到比較器中進行比較，再由比較器輸出的信號控制晶體管的導通和截止，這樣就可以檢測出車速。
可變磁阻式車速傳感器在檢測時，可用手轉動傳感器軸，在轉動的同時，用萬用表測量傳感器兩端子間輸出的電壓信號，若有脈沖電壓信號輸出，說明傳感器良好，若無脈沖信號產生, 則說明傳感器已經損壞，應當更換。