雷克薩斯RX的味道
我認為壹部車傳達出來的主觀感受很重要，這往往決定著產品在消費者心中如何定調。而雷克薩斯吸引人的地方，我想除了免費的保修保養服務，應該就是帶著獨特東方韻味的“溫潤”感，可能這也是我覺得淩誌和南方城市環境更融合的原因之壹。
在卷到飛起的今天，太多產品都在脫了衣服嚷嚷著秀肌肉，而新壹代RX傳達出的平靜與收斂，是她在市場同類產品中，自己獨特的味道。
回到產品本身，RX定位很妙，車系40.5-61.9萬的價格，不論妳是看X3 Q5 GLC，還是考慮X5 Q7 GLE，其實都能再看看價格位於中間的RX。壹般看完車銷售還會補壹句混動6年或15萬公裏的免費保修相比其它豪華品牌的後期維護費用，這算是雷克薩斯明顯的優勢。
至於體驗，咱先從最走量的RX350h開始。
RX?350h
RX350h四個配置的動力主體都是2.5L混動。區別在於四驅版本比兩驅版本多了個40kw的電機。四驅版本加速7.9s，兩驅只慢了0.2s。在我看來可以忽略不計。加速響應迅速、變速也很平順。
此次在車型包括後備箱都被塞滿的情況下，動力未感到明顯缺失。在廈門市區正常駕駛表顯油耗被穩定在5.3。
油門剎車方面，整體十分線性。動能回收與機械制動無感過渡，轉向手感細膩。三個駕駛模式也各自有著鮮明的性格。個人認為，標準模式的調較是最好的。無論是市區還是高速路都遊刃有余。
在高速下盤橋時，車身姿態控制的挺好。令我沒想到的是前排座椅的側向支撐很不錯。並不是壹味的傻軟。
新RX的底盤升級很明顯，剎車不點頭，彎中動態也拉的住。過坎也很柔韌利落。我剛試的時候壓根而沒往運動性上想。因為我估計大部分雷克薩斯車主也不會開的多麽激進。
RX 350h原廠我看無論19還是21寸輪圈，基本都是配了235寬的鄧祿普SP Sport Maxx 060輪胎，對隔音表現算是個加分項，胎噪抑制很好。
內飾設計帶來的氛圍很安逸，這直接影響到了我的駕駛風格和曲風，晚上車裏的氛圍燈都是非直射光源，尺寸很大的屏幕放在中間卻並不顯得突兀，感覺這也是雷克薩斯壹直以來的調調。
中控臺很有層次感，但並不會很高，視野通透沒有明顯的大盲區，作為SUV對新手駕駛員也比較友好。
後排坐墊絕對好評，主要是對腿部承托極好，軟硬合適，同時靠背能放到非常躺的角度。在這個角度下我頭部所在位置正好位於後三角窗區域，實現往前可以看到整個後窗，從外部觀察人是隱藏於C柱之內的，當然這屬於我個人很喜歡的設計細節。
車機部分喜憂參半，好的是終於原廠有了CarPlay！！！RX自己的車機系統菜單層級也算簡單清晰，同時常用功能保留了機械按鍵和旋鈕，倒車影像也清楚了（不過這點算本應如此）。上車手機自動連接藍牙無線CarPlay速度很快，也很穩定，進入後在下方依舊保留功能區顯示，還有回到主屏幕的快捷鍵。
但是吧…在車機上使用CarPlay時畫面會出現明顯卡頓，這屬實不應該，聽歌什麽的都還好，但用地圖導航的時候卡就讓人難受了，我最後都是用軟件自己的語音控制去搜索目的地，好在在導航過程中不會卡，這點確實需要日後盡快改進。總體來說，除了這壹個瑕疵，整體的操作邏輯很清晰，上手很輕松。
輔助駕駛是雷克薩斯智能安全系統LSS+3.0，就是全速域自動跟車、車道居中保持、防碰撞預警什麽的都有了，而且是全系標配。簡單說如果妳願意用，好用就完了，對地上不算清晰的線識別度也很高，加速剎車很線性輕柔，水平遠超北京大部分網約車師傅，同時也在我爸這個老司機之上。我壹般是高速車少能跑起來時用，另壹個使用場景是北京晚高峰大堵車，在心態徹底崩塌後開啟，確實能緩解不少疲勞度和壞心情。
唯獨需要提壹嘴的是雷克薩斯這套PDA預判式主動駕駛輔助系統，主要用於中低速滑行時自動保持車距，必要時會輕微修正方向。
之前店裏試駕太短沒試到，加上那天大早上起來啥資料也沒看，我兩眼壹抹黑上的車，開半天才發覺這車好像有時滑行會自己減速，跟大夫研究半天感覺也不像單純的動能回收，這咋還跟前面車有關系呢？
到下午場地單獨試這個功能才知道是PDA在工作，只在20km/h-60km/h滑行減速時啟用，前提是妳不踩油門也不踩剎車，車速大於20識別車輛，速度超過30開始識別行人。識別距離給我留下的印象是特別特別遠，所以可以把整個減速過程控制的相當自然，以至於上午我倆跟車裏還傻琢磨半天。
啟用後如果偵測到有物體/人離車輛太近，PDA也會提前小幅度輕柔地修正方向規避，當然如果減速和修正您都忽略，就是握住方向壹往無前，那最後時刻預碰撞安全系統PCS還會再救妳壹把。
我很認同這種嘗試融入駕駛本身，不生硬地幹擾駕駛員意圖，並盡量做到無感輔助的概念，背後其實也是不同車企對於人與車關系的思考。當然，妳不喜歡用，也可以在RX上選擇完全關閉。
最後關於RX 350h的配置，估計大部分人主要對比的是兩驅高配的舒享版（44.2萬），和我這次試的四驅醇享版（47.9萬）。
兩個配置差四驅、大燈、大輪圈，和電尾門的感應+記憶、前排無線充電以及車內空氣凈化三個舒適型配置，差價3.7萬，東西肯定是值這個錢，就看妳是否需要了，如果只是買臺RX居家代步，我認為兩驅高配足夠，車輕油耗還低壹點點。
當然如果妳也是個外觀黨，那四驅醇享版多出來的21寸輪圈，和那對兒三眼的LED矩陣大燈對外觀的加分極大，這直接導致實車視覺呈現效果會完全不同，對外觀有要求的話，這個版本確實要漂亮太多。
至於RX 350h最頂配的四驅智享版，目的很明確就是奔著配置去的，但真要說到配置，我就不得不把RX 450h+拿出來糾結壹下。?
RX 450h+
插電混動的RX 450h+指導價54.9萬，主要優勢在於免購置稅+大電池，加速提升到6秒5，還多了個熱泵空調，同時買車還送個樁。
本以為450h+主要是吃政策優惠，但我對比完頂配350h和450h+的配置差異後，發現雖然頂配RX?350h基礎配置更全，但450h+加選裝包後配置會更豐富。
同時因為免稅，混動450h+56.6萬左右的落地價加上5.5萬的選裝包（臻享套裝），最終價格在62.1萬左右，配置可以更多性能更好的情況下，最終花銷與四驅頂配62.6萬落地的350h幾乎相差無幾。
這就很讓人糾結了，因為選裝包是唯壹在新壹代RX上獲得馬克萊文森音響和方向盤加熱的途徑，而目前在RX車系中，RX?350h四個配置都是無法加選裝包的，選裝僅限RX450h+和500h F sport。
科技包我覺得看個人需求吧，對我來說是沒啥必要性
選裝包裏的方向盤加熱和後座加熱通風，對於北方的小夥伴有多實用我不必多說，主要是這套馬克萊文森音響誘惑力很大。
從標配的松下12揚聲器直接升到了21個，這應該是目前國內雷克薩斯在售車型裏除了LS外揚聲器最多的車了。其中9支是同軸符合揚聲器，主要都放在中高位置，後備箱的超低音帶自己獨立***鳴腔，功率也來到了1800瓦，配12通道功放。
我用手機裏線上音樂平臺的幾首超高音質歌曲，分別對比試了下普通版松下與選裝的馬克（模擬日常駕駛最常用到的情況），車裏的小夥伴們普遍表示區別非常大，馬克對人聲表現的效果更好，推上去後失真也要小特別多。
另外關於CarPlay我也咨詢了下廠家的技術部門，說是大家常用的無線CarPlay AAC的解碼，無法做到無損播放，可能會比藍牙好點，丟包以及延遲會優化得更好，有線CarPlay是能夠達到無損播放，最高支持到48KHz 16bit，但無法達到Hires的96KHz 24bit。
說白了，即便妳是木耳朵，這套馬克依舊可以聽出比普通版明顯更好，如果妳是音響愛好者，想把這套音響真正的潛力發揮出來的話，那也需要對音源和傳輸方式有更苛刻的要求。
我個人認為雷克薩斯的完全體還是得有馬克萊文森的，最擅長的還是優美的人聲。
另外除了音響本身，再多說壹句位於前門板上方的音響罩覆蓋材料，摸上去軟軟的像是織物材質，與周圍的絨面門板完美融合，手感極好，作為曾經被金屬音響蓋給剌破手的人倍感安慰。
另外對於白內飾的情況，這兩種材質的抗汙能力都做得很好，拍照前清理了5分鐘粘在音響蓋上的小膩蟲的我深有體會，清理完不留印，強迫癥加潔癖患者的福音。
說到白內飾，這是目前RX上我個人最喜歡的配色，正巧這次場內用於試自動泊車的450h+就是白內配竹木，想在店裏訂車時看到這個搭配現車確實還有點難度，於是拍了幾張大家可以先看看。
所以對於RX 450h+來說，除了插混的大電池、加速快和免稅外，還能以更低的價格得到更多舒適性配置和馬克萊文森的選裝權，也是她的壹大優勢，唯壹的痛點在於定制插混的話，等車得半年左右。
我個人對RX 450h+的插混系統在駕駛靜謐性提升方面有很高的期望，可惜這次沒有試到，等過段時間有機會借臺車給大家出個視頻吧。
RX 500h F Sport Performance
嗯，這車看起來就和前面那兩個居家過日子的家夥拉開了距離，61.9萬的定價什麽概念？隨便加壹個選裝包落地就奔著80萬去了，當妳忍不住想吐槽的時候不妨琢磨壹下，這車的消費群體真的對價格很敏感嗎？那他們究竟看上這麽貴的RX什麽了？
我想應該是合適車身尺寸下，有設計感的精致豪華小眾SUV。
小眾車型感性占比就多壹些，恰好兩位準車主這兩天都來找我詢問，我發現他們壹個選了藍焰色配紅內飾，另壹位定的就是圖裏這個超音速暮光銅，這種視覺呈現效果同價位又不爛大街的選擇確實不多。
之所以會看RX，主要是因為這代車徹底年輕化了，老款RX是標準的老爸車形象，像我這種快30的人開出去人肯定問我孩子多大了？但新款我感覺徹底顛覆了這個形象。
而車系最頂端的RX 500h?F Sport Performan
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