3次下水的維克蘭特號性能怎樣
3次下水的維克蘭特號性能怎樣
在經歷長達8年的建造、9年的舾裝和海試，以及先後3次下水儀式之後，印度最新型國產航空母艦“維克蘭特”號（R11 Vikrant）於9月2日正式服役。包括總理莫迪在內的政府和軍隊高官出席服役儀式。
莫迪自信地表示：“維克蘭特”號證明我們對於推進“自力更生的印度”政策的決心，是每壹個印度人的驕傲，它的服役將鼓舞印度的民心，如今，印度已經成為全球範圍內少有的幾個建立了最先進國防技術的國家之壹。聽起來好像還是很不錯的樣子呢！
服役當天的“維克蘭特”號
維克蘭特號是印度“本土航空母艦”(IAC)計劃的成果，繼承了印度第壹艘航空母艦（原英國大力神號，服役時間從1961年至1997年）的名稱和舷號。預計該艦將於2023年底進入初始戰備階段。新的“維克蘭特”號與原有航母“維克拉瑪蒂亞”號（R33 Vikramaditya，原俄羅斯“戈爾什科夫海軍上將”號，意譯為超日王號）壹起成為印度海軍現役的兩艘航空母艦。
此前印度僅有壹艘購自俄羅斯的二手航母“維克拉瑪蒂亞”號
早在1988年，印度就制定了自行建造兩艘航空母艦的計劃。從1989年開始，印度海軍設計局陸續進行項目開發，但根據防空艦(ADS)計劃（後來更名為本土航空母艦IAC），實際進入全面設計開始於1999年。
在簽訂合同的船舶設計中，意大利造船協會實際上發揮了主導作用，俄羅斯涅夫斯基設計局積極參與了該船航空技術部分的開發。項目於2003年1月獲得印度官方正式批準，但隨後又進行了反復完善。
2013年“第二次”下水的維克蘭特號甚至連艦島都未安裝
“維克蘭特”於2008年在科欽船廠(CSL)開始建造，於2009年2月28日正式鋪設龍骨。由於建造時間比原計劃晚了六七年，建造期間也因種種原因壹再中斷，導致實際完成時間遠遠落後於計劃，建造成本也大大超出了原定計劃。
該艦船體在建造期間三度從CSL幹式建造船塢駛出（反復3次“下水”）。2011年12月29日，出於技術原因，航母船體首次從碼頭駛出，以便騰出碼頭供壹艘在建商船下水。2013年8月12日，在下水儀式上，這艘航空母艦被命名為“維克蘭特”號，並第二次被帶出建造碼頭。
2015年6月10日，在“最後壹次”下水儀式上，該船第三次離開幹船塢，之後又經歷了長達六年的舾裝和海試。
2021年海試時曾發生明顯的“磕頭”現象
最終，新的“維克蘭特”號於2021年8月4日從科欽首次出海進行工廠海試。印度海軍於2022年7月28日簽署了驗收證書。據估計，建造這艘船的總成本高達2000億印度盧比（約合40億美元），而這壹價格還未計算設計成本。
根據印度官方發布的數據，“維克蘭特”號標準排水量約4萬噸，滿載排水量超過4.5萬噸。該艦最大長度262米，最大艦寬62米，吃水8.4米。主動力采用燃氣輪機，包括四臺通用電氣的LM2500 燃氣輪機，每臺容量為40500馬力。
最高速度可達30節（不知道“磕頭”時的航速是多少），經濟航速時的續航裏程達到8000英裏。全艦包括航空部門在內的所有艦員大約1645人。
“維克蘭特”號的艦島體型龐大
該艦使用滑躍式起飛甲板，搭載由米格-29K/KUB、光輝戰機、卡-31直升機、MH-60R反潛直升機和ALH搜救直升機組成的航空群，總計可載26架戰鬥機和10-14架直升機。
艦上裝備俄羅斯生產的航空設備，電子設備包括印度的電子戰天線和以色列的雷達系統。就現狀而言，該艦尚未安裝防禦性武器，但根據早前的報道，應該包括以色列巴拉克8中遠程防空系統的64個垂直發射器、四個76毫米奧托超快速火炮，以及四個AK-630M型30mm六管速射炮。
福建艦采用平直甲板裝備電磁彈射器
不管怎樣，印度建造的第壹艘國產航母終於正式服役了。對比“維克蘭特”號長達14年的建造、舾裝、海試過程，中國海軍“福建”艦全部建造和海試過程僅用了5年時間，僅相當於印度的1/3。
或許我們永遠也無法體驗航母三次下水的感受，但有壹點看得出來，印度人對於航母服役這件事還是非常開心愉快的。他們非常善於淡忘或者無視曾經的郁悶不快，並用最樂觀的預期面對未來。
維克蘭特號航母尚未安裝大多數電子設備
對於這艘航母的性能水平（據說印度國產率達到76%）尚無法準確評價，但就建造過程中問題頻發（甚至發生過盜竊事件），海試過程中發生嚴重縱搖等情況來看，恐怕其航行性能堪憂，特別是高海況下的航行將面臨巨大挑戰。
而且，“維克蘭特”號上的大多數電子設備仍未安裝和整合，甚至連艦載機型號都未最終選定（印度現有的米格29K數量不足，連“超日王”號都不能滿編，未來需要在米格29K、陣風M、F/A-18、光輝艦載版中最終確定），未來數年內，這艘印度國產航母恐怕只有直升機能夠真正堪用吧！