壹萬公裏後再測BEIJING-EU7 表現還能壹如既往嗎？
這次編輯部來的試駕車比較特殊，我們拿到了壹輛已經行駛了1萬4千多公裏的?BEIJING-EU7，而並非我們平常拿到的剛上市的新車，對於這樣的情況，其實剛好可以模擬純電動汽車使用壹年以後的狀態，測出來的結果還是非常有參考價值的。
車型動力參數介紹：
BEIJING-EU7在去年9月份上市，***推出了三款車型，此次我們拿到的測試車是次頂配的逸尚版，官方顯示補貼後售價為16.59萬元。
動力方面，EU7搭載了壹臺最大功率160kW的永磁同步電機，最大扭矩為300N·m，最高車速為155km/h，從參數上來看，EU7?的動力表現讓人還是有些期待的。續航方面，EU7配備的三元鋰動力電池組容量為60.2kWh，綜合工況續航裏程達到451km，快充狀態下由30％充至80％電量需要30分鐘。
底盤部分，EU7?采用的是前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的組合。
換擋桿的設定是需要推動兩次才能從D檔位換到R檔位，也是為了安全起見，上手習慣之後還好，只是在掉頭的時候沒有那麽方便。此外，EU7提供了標準和運動2個駕駛模式，當車輛啟動後默認為標準模式，在電子擋把後方的“S”按鍵可以切換到運動模式。
駕駛感受：
我們上來就試了普通和運動兩種駕駛模式，主要區別在於運動模式加速踏板的響應更加靈敏，並且在運動模式下動力輸出明顯更強勁，比較適用於在高速上駕駛。在標準模式下的起步比較輕柔，加速時動力輸出比較柔和，提速並不迅速。
動能回收***有三個擋位，通過換擋桿旁邊的?B+?和?B-?按鈕來調節?，儀表盤右側可顯示回收級別。在第三檔動能回收檔位的時，松開加速踏板後車輛會有壹個較為明顯的減速效果。
制動方面，EU7的剎車踏板偏軟，在制動時需要深踩才能盡快控制車速，剛上手會讓人有些不習慣。再來聊壹聊轉向，作為壹款主打舒適家用的純電動汽車，EU7的轉向設定偏輕柔，不過在有些時候也會存在生澀的感覺，大部分時候還是壹臺開起來很輕松的車。
懸架整體調校同樣偏向舒適風格，在經過坑窪路段時，對於路面震動處理得比較幹凈，車內不會感覺到太大的震感，而且在車速較高變道的時候，懸架的支撐性也令人滿意。
高速電耗測試：
在高速續航測試開始之前，我們將EU7充上電，因為現在很多廠商也在提倡電池保護，不要過充，同時也為了節省充電時間，所以我們並沒有把電量充滿?，而是在充至95％電量時就停止了，此時EU7儀表盤顯示可行駛裏程為433km，總行駛裏程為14303km。
當電量充至95%時拔掉充電槍，準備開始測試，我們將車輛駕駛模式設定為普通模式，動能回收調整為中檔，空調設置為26攝氏度AUTO?檔，關閉車窗及音響系統。車內***三個人，測試當天正好趕上北京降溫，氣溫在0-13攝氏度左右，並有著四五級的大風。
為了得出最精準的高速續航，我們選在了北京市通州區田家府服務區的國家電網進行充電，以這裏作為起點，經過高速輔路後直接上京哈高速途經天津市寶坻區，再次折返到田家府服務區。
經過1小時13分鐘的測試，全程106km，車輛表顯剩余續航裏程為255km，續航掉了178km，在此期間道路壹路暢通，大多時間我們的時速都保持在110km/h以上，路上多次加速超車，算是比較激烈的開法，並且全程沒有開啟自適應巡航等駕駛輔助功能，加速減速完全依靠人為操作。對了，我們車上還坐著3個人，載重對於電耗的影響也是非常大的。
還是在田家府服務區，我們依然把車輛的電量充至95％後拔掉充電槍，此時***充入26.04度電量，花費37.33元，最終經過我們的計算，實測EU7的高速電耗為24.6kWh/100km，表顯電耗為22.7?kWh/100km，乍看可能有點些偏高，但結合我們車上的載重及當天氣溫，總體還是比較合理的。
城市電耗測試：
在田家府服務區完成充電後我們接著測了城市電耗，電量還是充到95％左右，此時車輛的總行駛裏程為14410km，表顯可行駛裏程為428km，此時已經到了晚上六點多，夜間氣溫比較寒冷，低溫對續航也有著較大的影響。
城市電耗測試的路線是從田家府服務區出發，上東五環，去到西三旗送我們車上的同事回家，後面再從東五環折返回到常營BHG地下充電站。
開始城市電耗測試前，車輛的總裏程為14410km，測完後的總裏程為14510km，我們剛好跑了100km，車輛表顯剩余續航為266km，續航掉了162km，測試耗時3小時26分鐘，期間經歷了晚高峰的堵車。
在測試結束後，我們依然把電量充到了95％左右，耗時44分鐘，***充入22.04度電量，花費43.2元，經過計算，城市道路的電耗應該是22.04kWh/100km。
寫在最後：
從駕駛感受來說，EU7作為壹輛家用車，各方面的表現無疑是合格的，美中不足的是車內質感希望能有所提高。再說說電耗測試，由於測試當天是大風低溫天氣，多路段的逆風行駛的風阻增大會使車輛的電耗測試結果受到影響，電耗也會相應地增高，低溫對於純電動汽車也有著較大的影響，我們車上3個人，車內溫度壹直設置定在26℃，無疑也增加了耗電量，所以在這樣的天氣狀況下測試出的EU7這樣的電耗也是比較合格的。
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