航母是如何讓飛機穩定停下來的?
阻攔裝置的另壹個發展是安裝了緩沖滑輪和纜索固定緩沖器。
由於現代艦載機要求掛索速度高。在實際使用中，人們發現阻攔裝置纜索的張力達到臨界值，有時甚至超過了最大安全極限。這是由於高速阻攔時產生的纜索過分振動引起的。緩沖滑輪對纜索振動的阻尼作用可使纜索的降值張力減小。目前，航空母艦上每臺阻攔裝置壹般安裝兩套緩沖滑輪組，分布在著艦區甲板下面的兩側。
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使用阻攔裝置著艦的過程壹般是這樣的：飛機即將降落時，首先放下起落架和襟翼，同時，將裝在艦載機上的尾鉤放下。做好這些準備工作後，飛機俯沖著艦，以高速在甲板上滑跑。飛機的尾鉤就可能鉤住間隔布置在甲板上的4根阻攔索。飛機因本身的巨大動能而拖拉著阻攔索繼續向前滑跑。阻攔索未端連著的液壓阻尼緩沖器帶動了主活塞支柱，將制動液由液壓作動筒擠壓進蓄壓器，使蓄壓器內的空氣被壓縮，產生阻尼力。阻攔索拉得越長，蓄壓器內的空氣壓力將越大，產生的阻尼力也將越大，從而使飛機的速度越來越小。通常，飛機尾鉤掛上阻攔索後，還將向前滑跑60～90米，之後即可安全停在甲板上。這時，航母甲板上的專職人員將立即跑上前去，將阻攔索從飛機的尾鉤上脫下來。在蓄壓器內的空氣膨脹下，失去拉力的阻攔索恢復到原來的位置，為下壹架飛機的降落作好準備。至此，壹架飛機在阻攔索的幫助下完成降落。
航空母艦上的4根阻攔索壹般橫置在著艦甲板中部上方，離飛行甲板高度10厘米左右。4根阻攔索之間的間距各為10～12米。通常第二、第三根阻攔索的攔機率最高，第二根白天達到32％，第三、第四根夜晚時可達到30％。著艦區域在飛行甲板尾部50～55米處。飛機阻停距離為105～110米。美國航空母艦上裝備的著艦減速裝置通常可將時速達195公裏、重22.7噸的艦載飛機在92米內阻攔下來。如果著艦時沒有鉤上阻攔索，飛機可打開全部發動機沿飛行甲板再次起飛，在空中低空飛行後重新著艦。而壹旦艦載飛機因尾鉤放不下或尾鉤損傷或艦載機受傷、燃油不多面無法復飛及其他原因時，就需采用迫降的方法使飛機降落。
此時，阻攔索已失去作用，前面所提到的阻攔網開始派上用場。
阻攔網平時並不設置，而放在跑道左舷邊。跑道兩側各有壹根可懸阻攔網的支柱，放倒在槽內，與飛行甲板齊平。通常，壹旦著艦需要，甲板人員在兩分鐘內即可支起阻攔網。阻攔網壹般設在第三根阻攔索處，高約4.5米，寬略大於阻攔索，尼龍帶寬約76毫米，厚6.5毫米，只有豎向，間隔為900毫米，可承受的沖力大於阻攔索。飛機沖進阻攔網後，沿機翼兩邊均勻受阻。此時飛機的功能被阻攔網的阻攔機全部吸收。阻攔網的阻攔機可和阻攔索的阻攔機***用，使用方法也壹樣。飛機沖進網後，壹般連機帶網沖出四五十米後停下來。
阻攔網在每阻攔壹次後就會受到很大損傷，所以，所有國家航母上的阻攔網每次使用後都要重新更換，絕不允許重復使用。