中國戰術運輸機
運-9首次直飛南海某島礁，戰鬥力已形成
各大媒體上關於我軍裝備的新款中型戰術運輸機運-9飛機的壹則消息引起廣泛關註。CCTV軍事報道稱，空軍運-9機群從川西某軍用機場起飛，首次實現海上長航程飛行訓練，抵達南海某島礁進行空投演練後，標誌著運9飛機已全面形成戰鬥力，也讓人對運-9的大航程有了全新的認識。
軍用運輸機是用於空運兵員、武器裝備，並能空投傘兵和軍事裝備的飛機。軍用運輸機具有能在復雜氣象條件下飛行和在比較簡易的機場上起降的能力，部分還裝有用於自衛的武器和電子幹擾設備。
中華人民***和國成立後，軍事空運發展壹度陷入低谷，在很長壹段時間內主力機型只有運-5輕型運輸機。為了適應現代戰爭突發性強，節奏快等特點，實現武裝力量快速部署和裝備的快速投送，就要依靠大型運輸機的戰略空運能力。
運-9運輸機為載重20噸級運輸機，改變單靠運-8飛機的歷史。作為運-8的改進型號，運-9中型戰術運輸機繼承了前者的總體布局，仍采用平直梯形懸臂式上單翼，雙梁箱式結構，低阻層流翼型。機翼由中央翼、中外翼和外翼三部分組成，尾翼沿用了普通梯形布局。而位於外翼內部的機翼結構整體油箱顯然與運-8F600壹樣進行了重新設計。
以增加飛機的載油量和便於加裝空中加油吊艙。運-9采用了機翼整體油箱，機內載油提高到20噸左右，航程由運-8F400的3000多公裏提高到5000多公裏，滯空時間增加到8個小時以上。而空警2000的滯空時間也達到8個多小時，3架便可以完成壹個方向24小時不間斷的空情保障。
運-9采用前三點式起落架布局。為了適應中國草地、雪地和沙土地等簡易跑道起降的要求，前起落架和主起落架可能進行了必要的改進，如改進液壓剎車裝置和使用低壓輪胎。
運-9的駕駛艙風擋布置也有所改進，其目的估計是為了使駕駛員在實施戰術空降作業時仍然有非常出色的向下和向前視野，而且在地面機動過程中有利於提高駕駛員的註意力。
運-9采用了國產渦-6C（WJ-6C）發動機，功率從渦槳-6（WJ-6）發動機的4000馬力提高到5100多馬力，同時換裝新型六葉復合材料螺旋槳，提高發動機效率，降低了油耗和噪音。新型動力系統使運-9較大改善了高溫、高原起降性能。飛機最大起飛重量由61噸提高到65噸。飛機載重由15噸提高到20噸，在拉薩機場最大載重從5噸提高到15噸。
作為壹款戰術運輸機，運-9飛機對應的是美國的C-130“大力神”和前蘇聯安-12這樣戰術運輸機。也因此運-9飛機被廣大網友稱為“中國版C-130”。“這主要是源自於這兩款飛機本質上都是中型運輸機，基本上是壹個檔次的，所以才引起人們對比的興趣。
客觀地說，C-130運輸機在同型運輸機當中確實性能不錯，因為它是經歷了戰爭和時間考驗的。”“正是由於C-130在實戰中的優異表現，所以至今仍‘寶刀不老’，並在不斷升級。”
但運-9畢竟脫胎於前蘇聯50年代設計，還存在壹些先天不足，如機翼面積較小，只有C-130J的80%左右，因此運-9的最大載荷航程等指標要低於C-130。
另外運-9的貨艙設計較早，高度和寬度不足，支持中國陸軍新壹代車輛的空運能力仍顯不足，所以中國還需要研制新壹代中型戰術運輸機。