充電樁企業為何規模越大虧損越大？

隨著新能源汽車行業的發展，我國電動汽車銷量已經連續三年位居世界首位。作為電動汽車最重要的配套，充電樁被認為是新能源汽車背後最大的壹片藍海。根據國務院制定出臺的加快發展充電設施建設意見，到2025年要滿足500萬輛車的充電要求，我國要新建480萬個充電樁、1.2萬個充電站。

從2014年起，充電樁產業進入高速發展階段，壹大批充電樁企業應運而生。然而，車主充電難、企業盈利難等問題壹直困擾著充電樁的發展，原本的藍海正逐漸走向對立面，成為新能源汽車發展的羈絆。

看起來不少，能用的不多

“我家旁邊充電樁有幾十個，各個公司的充電樁都有涵蓋，但是在實際使用中，消費者爭搶的也就那幾個。”在北京市朝陽區常營附近居住的王晨陽告訴記者，盡管他家旁邊有很多充電樁，但是利用率並不高。

“這些充電樁都建在購物商圈停車場。這個想法固然是好，但每天都來這邊充電還是不現實。”王晨陽打開手機指著壹些分布較為密集的紅點告訴記者，在商圈的充電樁充電需要交納停車費，這對於價格敏感的新能源車用戶來說並不劃算。

“主要還是考慮充電速度和價格。國網的充電樁是快充，而且下午3點和晚上11點以後，價格還會有優惠。如果按月計算，充電能省出不少錢。”壹位正在使用快充充電樁的私家車司機告訴記者，國網充電樁相比其他民營品牌來說，充電速度快，價格也實惠很多。“每天下午下班後，大家排隊等的就那幾個快充樁。”

記者在北京市多個充電樁聚集區調查發現，這些公***充電樁雖然數量不少，但使用率多不超過10%。通過使用幾款充電樁APP，記者發現，有不少充電樁長期故障離網，還有壹些充電樁“成功充電”記錄為零。

打算購置壹輛新能源汽車的吳忠，最近正在“考察”他家附近的充電樁情況。“我也是聽了壹位開過電動車的朋友的建議，才想到去實地看壹看充電樁的情況，結果確實比我想象的要嚴峻。有的充電樁根據地圖妳根本不可能找著，有的充電樁妳找著了也沒用，要麽有油車占位，要麽是壞的沒法用。”

多位在公***充電樁充電的司機向記者表示，APP裏充電樁看起來不少，但真正能用的並不多。