原裝範 現代勞恩斯酷派2.0T改裝案例
首先讓我們來看看這臺勞恩斯酷派的外觀。作為現代汽車整容之後的產物，不得不說它很帥氣，與之前那個有名無實的“現代酷派”相比更符合當下車友對跑車的理解，修長的車身以及短小的尾部讓它動感之余還有些小性感。所以車主並沒有破壞這個小性感，保留原廠造型，只是更換壹套19寸Work?VS-XX輪轂以及通過Buddy?Club?RS絞牙避震降低車身，滿足車主對實用性的需求。
圖：雖然新改款的勞恩斯酷派更兇、更狠，但小編還是鐘情於這代車型優雅的運動範兒感覺。
圖：車身側面兩條腰線猶如健身教練那身結實、有型的肌肉，充滿力量感。
圖：別人都說大屁股的男人都很可靠，妳們覺得這個呢？
圖：這個屁股是不是很性感呢？
而這臺勞恩斯酷派的Theta?2.0T（G4KF）引擎是現代、三菱以及克萊斯勒三家車企***同開發的成果，與大名鼎鼎的日本親戚EVO?X使用的4B11T有很多相同設計，同樣都是86mm缸徑與沖程，同樣的鋁合金中缸與鑄鐵缸套讓它有著不錯的改裝潛力。而不同之處主要在於它們的活塞形狀不同，壓縮比不同；最後就是使用了三菱重工出品的渦輪，但EVO?X使用了TD05，而勞恩斯酷派則是TD04。這也直接導致了兩臺車在動力輸出的差異。
在今天這臺勞恩斯酷派改裝清單上，渦輪已經被更換為ATP?GT28RS，這顆渦輪在Garrett?GT28RS渦輪本體基礎上重新設計而成；使用的滾珠軸承以及重新設計的葉片相比原廠三菱TD04的浮動軸承渦輪，擁有更小的滾動阻力，從而獲得更快的渦輪反應速度，讓車主在日常駕駛中能夠更好的控制車輛。有了這顆大力丸，就要考慮如何將它的實力發揮出來，這臺車原廠電腦基礎上進行了ECU電腦調教，並配合Bosch?560cc噴油嘴以及Walbro?255?LPH高流量汽油泵，保證馬力全開時有足夠的汽油供給。再配合上ATP?76mm高流量三元、ATP?76mm頭段、中段以及ASPEC直通尾段來提高排氣效率，讓動力輸出更加直接。而最後理所應當的冬菇頭或者進氣風箱卻沒有出現在機艙內，只是更換壹個K&N高流量風隔來提高進氣效率，而這樣的目的也是車主為了照顧日常用車需求，不然堵起車來車主可要痛苦了。而最後的馬力測試成績為7200轉時輪上馬力為310匹，這樣的成績是不是對壹臺日常用車太過於奢侈了呢？
圖：沒有想象中渦輪管路橫飛的場面，整潔的機艙內依舊井然有序，互不幹擾。
圖：勞恩斯酷派的Theta?2.0T（G4KF）引擎與三菱EVO?X?4B11T藕斷絲連，別不好意思的，其實這不是什麽秘密。
圖：原裝位的ATP?GT28RS渦輪套件，通過精準的調教最終輪上馬力為310匹，作為壹臺日常用車相當暴力啊。
圖：HKS?SQV渦輪泄壓閥，保護渦輪妳好它也好。
圖：使用K&N高流量風格在保證進氣量同時不會損失太多低扭，這可是壹臺日常代步車！
圖：不知為何沒有使用全段ATP排氣，估計低沈不吵的ASPEC聲浪是車主選擇的壹個原因。
而在這臺車的操控方面並沒有進行大規模改動，日本BuddyClub?RS避震器以及SpeedyHouse定制可調防傾桿有效提高了車輛的操控性並減小過彎時的側傾，讓車輛過彎極限更高。不過Exedy雙片離合器的更換想必是原廠離合早已經禁受不住這強大的動力，早早就報廢了吧？而Cusco?2way?LSD則是可以減小車輛驅動輪打滑現象，LSD可以在壹側車輪失去抓地力時將扭力分配到對向車輪，獲得更大的扭力幫助車輛脫困，提高車輛過彎速度。
圖：來自Work?VS-XX?前19x9.5j後19x11j輪轂，配前255/35?R19，後285/30?R19馬牌CSC2輪胎；而馬牌CSC2輪胎擁有不錯的抓地力同時能夠保證壹定舒適性，是壹款較為實用的輪胎產品。
圖：日本Work?VS-XX?輪轂。
圖：原廠就標配的前頂吧，這樣厚道值得表揚。
圖：內飾方面依舊原廠。
改裝清單：
BuddyClub?RS避震器
ATP?76mm高流量三元
ATP?76mm頭段+中段
Aspec直通尾段
SPeedyHouse原廠電腦定制調教
Work?VS-XX?前19x9.5j後19x11j配前255/35/19後285/30/19馬牌CSC2輪胎
Bosch?560cc噴油嘴
Walbro?255LPH汽油泵
Exedy雙片離合器
Cusco?2way?LSD
ATP?GT28RS原裝位渦輪套件
K&N?原裝位風隔
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