回顧巴西神車——大眾GOL歷史，這臺高爾沒有夫！

提到大眾，大家首先想到的是什麽？很多人也許會蹦出銷量二字！多次蟬聯世界第壹車企，旗下的甲殼蟲、朗逸，桑塔納等車型均為大眾的銷量功勛車型。

然而，就是這樣壹個“懂國人”的世界銷量最大車企在國內也有玩不轉的產品。這款車它叫做高爾。

對，就是高爾夫的高爾，只不過它沒有夫，英文名字叫GOL。別看只差壹個字，但是二者卻完全屬於兩款車。

高爾最早是巴西大眾公司結合自己國內的汽車市場研發生產出來的壹款車型，這款車在巴西的地位，可以視作國內的朗逸，可謂是國民神車，曾連續27年蟬聯巴西最受歡迎車型的頭銜，還曾創造過單年總產量超340萬臺的成績。

或許是因為看到了商機，2003年2月，上海大眾從把第二代高爾從巴西引入到了國產。然而來到國內之後，高爾並沒有像在巴西那樣發光發亮，整體的產量和銷量都未達到預期。

截止到當年5月份，高爾的銷量只有2000臺左右，不可謂不慘淡。

這壹方面有市場差異的原因，巴西市場和印度市場比較類似，偏愛這樣靈活，好停車的小型兩廂車。而國內市場消費者則更加喜歡三廂轎車。

另壹方面，高爾自身的產品也存在壹定的問題。

首先，初期引進的高爾是兩門版車型，雖然三門版看上去更加協調，可是卻導致了進入後排並不便利。

要知道當是國內汽車市場，並沒有像現在這樣百花齊放，大多數消費者買車對於實用性是非常看重的，因此，兩門版的高爾的銷量自然就不被待見了。

後期雖然上海大眾也及時做出了調整，生產了傳統的五門版車型，但是其後排空間表現依舊是比較壹般的，而且很多配件還是需要進口，後期整體維修保養成本比較高。

而當時，上海大眾在同級別已經有了POLO，並且論群眾基礎和後期成本上都要比高爾更加出色。

其次，高爾這款車整體產品力和質量口碑也並不是表現的很好。轉向沈、加速慢，剎車燈故障等問題也是時常發生。

於是，到2007年的時候，也就是國產高爾上市四年之後，這款車正式結束了在國內的生命周期。

總之，因為水土不服，再加上自身產品存在的問題，造成了高爾最終停產的窘境。

但在我看來，很顯然後者才是主因，畢竟如果能夠兼顧到實用性和後期成本的話，憑著更低的售價，高爾也不至於停產。

與此同時，在海外市場，高爾卻壹直在更新。現款的高爾用上了大眾家族化的設計語言，整體和全新壹代POLO比較接近，產品力相比起原來的高爾有了翻天覆地的變化。

只不過，在經歷了停產之後，不知道到未來大家還認不認識曾經這款沒有夫的高爾夫呢？

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