毛裏塔尼亞號郵輪的壹戰後
毛裏塔尼亞於1919年9月21日返回到平民服務。她的忙船期阻止她有廣泛的檢修計劃於1920年。然而，在1921年Cunard線把她的從服務中發生火災時，在E甲板，決定給她壹個急需大修。她回到了泰恩河船廠她的誕生，她的鍋爐轉換為燒油，和1922年3月返回到服務。丘納德註意到，毛裏塔尼亞努力保持她定期大西洋的服務速度。雖然船上的服務速度已經提高和它現在燒只有750短噸（680噸）的油是每24小時，千短噸（910噸）的煤以前相比，它是沒有工作的她戰前的服務速度。在1922年的壹個路口，平均時速只有19海裏的船舶管理。丘納德決定船舶的壹次革命性的渦輪機是迫切需要的改革在1923年，主要開始在南安普敦重新裝修。毛裏塔尼亞的風機被拆除。進行到壹半的檢修，船廠工人舉行了罷工，並停止工作，所以丘納德船拖曳到瑟堡，法國在其他造船廠完成的工作。在1924年5月，船回到了大西洋航線。
1928年，毛裏塔尼亞，現代化，新的室內設計，並在接下來的壹年，她的速度紀錄被打破了由德國襯墊，不來梅，28節（52公裏/小時）的速度。 8月27日，，丘納德允許前海洋灰狗有壹個最後的嘗試新的德國班輪重新奪回記錄。她的服務，她的引擎進行了修改，以產生更多電力給予了較高的服務速度，但是，這仍然是不夠的。不來梅只是代表了新壹代的遠洋客輪，更強大，技術先進的老化丘納德班輪。盡管毛裏塔尼亞沒有擊敗她的德國對手，船舶擊敗東行和西行她自己的速度記錄。 1929年，毛裏塔尼亞與壹列火車相撞，渡輪羅賓斯礁燈附近。沒有人被打死或受傷，她的損傷很快就被修復。 1930年的大蕭條時期和新的競爭對手的大西洋運行的組合，毛裏塔尼亞成為壹個專門的巡航船。在19日1930年11月，毛裏塔尼亞救出28人及船舶的貓的瑞典貨物船Ovidia它沈沒在大西洋400海裏（740公裏）東南海角種族，紐芬蘭當丘納德白星線線合並於1934年，毛裏塔尼亞，隨著奧運會，大氣磅礴，和其他老化的遠洋客輪，被視為盈余的要求和退出服務