認親“花小豬”，滴滴的下沈夢能實現麽？
在9月7日之前很長壹段時間，滴滴對與花小豬的關系是不認的。從工商變更前的信息來看，花小豬的實際控制人只有趙意波壹人，他是滴滴的副總裁，由企查查的股權信息也可以看到，花小豬的股權結構單純的就像壹個純天然100%創業公司。
不過，隨著9月7日花小豬經營主體北京鴻易博 科技 有限公司發生工商變更，原股東趙意波退出，新增股東北京小桔 科技 有限公司，持股100%。同時，趙意波退出經理和執行董事職務，由張力峰接任，監事占華建退出，由葉雲接任。法定代表人由趙意波變更為張力峰。這壹系列變更信息公開後，滴滴的“民間私生子”花小豬，終於第壹次在法律層面得到了滴滴的官方認證。
打車界的拼多多
對於“花小豬”，E俠君詢問身邊朋友，他們知道這壹網約車軟件的有壹部分實際來自於壹則微博熱搜。8月中旬，#郭麒麟自己畫海報代言#的話題壹度登上微博熱搜，閱讀量達3.1億之多，點進去發現內容是花小豬這壹品牌官宣了郭麒麟為代言人的視頻。該視頻中，反復提及的壹句slogan便是 “打車可以更便宜”。
“打車可以更便宜”，是花小豬從3月份試運營開始就打出的旗號，3月份至今，算起來花小豬的運營 歷史 實際僅有半年左右時間。但事實上收集資料的過程中E俠君發現，滴滴對此平臺的醞釀卻已經有壹年之久。去年4月，滴滴將途途網約車旗下所有產品和資源收購，並打包至滴滴完全控股的北京鴻易博 科技 有限公司旗下。到今年3月，途途網約車改頭換面成為“花小豬打車”，打出“全網最低價”口號在遵義臨沂兩地試運營後，迅速進軍三四線城市，據了解目前已入駐超130個城市。為了避免與滴滴現有的青菜拼車和快車業務產生重疊，滴滴官方曾為花小豬定下了明確的定位和用戶畫像：不同於原有的快車業務、定位於年輕用戶市場。
除了定位年輕的打車群體，花小豬還主攻下沈市場，實行“壹口價”模式，這也是花小豬與其他打車軟件的最大區別。所謂“壹口價”，花小豬曾官方解釋稱，壹口價是以預估裏程及時長，並按照計價規則，計算預估價為基準，再根據供需等因素做壹定幅度內調整的價格。其費用不包括附加費，能在某種程度上避免繞路、堵車加價等問題。
E俠君下載花小豬打車APP，軟件頁面打開後首先會彈出“送妳新人大禮”的提示，新註冊用戶登錄後可獲得優惠力度不等的新人立減券。而已註冊用戶則每邀請1名好友可獲得10元現金，分享好友最高得10元券。另外，在每次的訂單行程開始後，乘客可以把行程分享給微信社群、好友，邀請外部好友助力，在規定的時間內完成助力，可以領取打車津貼。在訂單結束支付完成後，每壹單還能享受現金返現，直接自動轉到綁定的微信零錢賬戶裏。是不是覺得很眼熟?這也正是花小豬“打車界的拼多多”名號之由來。
在經歷過拼多多社交裂變營銷的充分教育後，三四線城市價格敏感用戶已經對專門建群互助、拉親友“薅羊毛”等玩法極為熟稔。同樣的玩法，滴滴欲鎖定的也是同樣的人群，根據極光大數據顯示，滴滴出行近70%用戶來自壹二線城市，而中國超過50%的網民分布在三線及以下城市。因此，有分析指出，滴滴推出花小豬面向的是三四線城市的 “下沈市場”。畢竟雖然網約車在壹二線城市滲透率可達到 80% 左右，但在三四線及以下城市，滲透率不足 20%。通過推出花小豬，滴滴可以進壹步做習慣培育，爭取更多的用戶，同時也能把流失到其他平臺的客戶補貼回自己的平臺。
孵化的是“友”是“敵”?
國內網約車市場，據CNNIC數據，截至今年3月，我國已經有140多家網約車平臺公司取得了經營許可，全國合法網約車駕駛員已達150多萬人，日均完成網約車訂單超過2000萬單。在該領域，滴滴占據份額最多，但也並非到了壹家獨大的地步，嘀嗒出行、首汽約車、曹操出行，以及以平臺模式切入的高德、美團，都在分食著網約車市場。
今年上半年受疫情影響，國內市民出行需求減少，從傳統城市出租車到網約車都不得不面對訂單大幅縮減的事實。當下隨著疫情形勢穩定向好，市民打車需求有所回升，但可預見的網約車市場競爭將愈發激烈，從下沈市場尋求增量突破，似乎成為滴滴當下不得不做的事情。但在E俠君看來，花小豬的推出仍然太過倉促。
從試運營到現在，僅6個多月時間，但在互聯網上，卻大量充斥著花小豬用戶體驗差的言論。包括司機中途趕乘客下車、多次取消訂單、服務態度差等。壹位通過花小豬打車 “被取消 13 次”訂單的用戶在微博上稱，“如果管控不了司機，就別來做平臺了”，“耽誤用戶時間還增加用戶乘車風險”。盡管滴滴向媒體回復表示，花小豬復用了滴滴對司機的線下管理體系，也有壹線的司服經理。但根據壹位花小豬司機透露，滴滴平臺對司機管理較為嚴格，派單會考慮該司機的評分、等級等，但花小豬對此並無嚴格限制。
用戶差評體驗較多之外，據了解自花小豬上線以來，已有南京、合肥、青島、鄭州、保定、濰坊等至少 10 座城市的交管部門對花小豬進行約談，要求其暫停服務。天津交通部門指出，網約車平臺企業必須首先取得運營資質，不得為沒有資質的人員、車輛派單;青島交通運輸局指出花小豬未在青島市取得經營許可;南京交通運輸綜合行政執法監督局認定花小豬打車涉嫌給無資質的車輛和人員派單。
有意思的是，在9月初，有相關視頻爆料，長沙地區多名網約車司機手舉橫幅高喊，“抵制非法平臺花小豬”。而這些人士基本來自滴滴司機，他們聯名抵制花小豬平臺，認為其擾亂了當地的網約車市場。有網約車行業資深從業者判斷，花小豬平臺上，和滴滴重合的用戶至少有50%。那個為尋求增量市場出發的花小豬，卻漸漸在攻入滴滴的主陣營。
壹片“非議”聲中，花小豬依然在狂奔，上個月，在北京、廣州、杭州等 9 個城市進行為期壹周的大促補貼，用戶每日首單立減 20 元。近期，9月14日，花小豬又在北京、廣州、杭州等 9 座城市開啟為期 4 天的 “早間打車有驚喜”活動，活動期間每天 8 點至 10 點，打車享受 5 折優惠，最高抵扣 20 元的活動。在燒錢補貼擴大規模+不斷差評被約談的輪回裏，無論花小豬是否為滴滴為做大估值，鋪墊上市的引子，這張牌似乎都有些“失控”了。