未來十五年，電動汽車和油混汽車將平分天下，可能嗎？
試想壹下，經過15年的發展，也就是到2035年，國內新車銷售量中，將有超過壹半的車型，是純電動車。
這是國務院辦公廳最新印發的《新能源汽車產業發展規劃》中，對於未來15年新能源汽車產業的規劃預期。
純電動車將占到新車銷量壹半？這份規劃提出了2025年和2035年兩個具體銷量目標。
“到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。”
“到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。”
請註意這兩句話有差別：2025年目標，關鍵詞是“新能源車”。2035年目標，關鍵詞是“純電動車”。
雖然表述不壹樣，但其實在政策層面的語境裏，新能源車，幾乎等同於電動車。
雖然新能源車的身份該如何認定，民間有各種各樣的說法。譬如有很多人認為油電混動車（HEV）也應該歸入新能源車範疇，但在政策層面，官方認定的新能源車，只包括能享受補貼的車型：包括純電動、插電混動、氫燃料電池車、以及增程式電動車。
但在這幾種新能源車類型裏，純電動車的銷量占據了90%以上。所以目前政策層面認定的新能源車，可以等同於電動車。
至於油電混動（HEV）、以及48V輕混，在政策的語境裏，壹律被劃歸到“節能汽車”。因為48V輕混對節油效果的提升很有限，所以節能汽車的主力軍，應該是油電混動。
就在幾天前，在《新能源汽車產業發展規劃》正式出臺之前，由中國汽車工程學會起草並發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，被媒體解讀為“國家新能源車政策轉向”的信號。被眾多媒體解讀為“混動進、純電退”，引起壹片嘩然。純電車似乎成了錯誤的戰略方向，應該順應市場需求，在燃油車基礎上，大力發展油電混動汽車，才是未來的正途。此份《路線圖2.0》也被視為對豐田和本田的極大利好。
但如今從《規劃》來看，政策層面對電動車的支持，發展電動車的決心，不但沒有減少，反而決心更大、投入更大。
例如按照《規劃》裏的預期，到2035年，純電動車將占到新車銷售的主流，可以理解為至少占據50%以上的市場份額。假使維持目前的年產銷2500萬輛的市場規模不變化（當然這幾乎是不可能的，不少專家認為到了2030年以後，國內汽車年產銷規模將達到3000萬輛以上），屆時純電動車的年產銷規模將超過1200萬輛。而現在是多少呢？年產銷100萬輛左右。15年時間，要增長12倍！
即便是“2025年占據20%銷量份額”的目標，按照2500萬輛的總體量，新能源車（主要是純電動車）至少要銷售到500萬輛。5年時間，從100萬輛規模增加到500萬輛，要增長5倍！
這個增長目標，可以說很有魄力了。
未來燃油車要全部升級為油混？《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的規劃裏，有這麽幾條值得註意：
其壹，“到2035年，節能汽車與新能源汽車的銷量比重，各占50%。”這和上文所說的兩條技術路線並行的策略，是相壹致的。
其二，“2035年，傳統能源動力乘用車全部為混合動力”。這句話指明了燃油車的發展方向。100%純燃油是肯定不讓生產和銷售了，做不出油電混動，最起碼妳得給我加上48V輕混。好在48V輕混技術對車企來說so?easy。完成這壹目標毫無難度。
但下面這壹條就有難度了。
其三，“2035年新車平均油耗乘用車（含新能源）達到2L/100KM，其中傳統能源乘用車（不含新能源）達到4L/100KM，混合動力乘用車4L/100KM。“——這句話有點拗口，簡單翻譯就是，新車的整體平均油耗水平要降低到2L/百公裏，燒油的車降到4L/百公裏，用電的車油耗為零，兩種車型各占銷量壹半。壹平均，剛好就是百公裏2L的水平。
這句話裏也透露出壹個意思：就是未來的燃油車，不管妳走不走混動技術路線，壹律向百公裏4L的油耗標準看齊。
要想實現4L的平均油耗，難度不小，2019年中國144家乘用車企業中，平均燃料消耗量實際值為5.56L/100km。照現在的內燃機發展技術趨勢來看，幾乎只有走轉型電氣化、油電混動這壹條路。當然，油混技術也不壹定只有本田i-?MMD或者豐田的THS，也許還有其它的路可走。
對油電混動路線，官方的態度壹直是模棱兩可。這次在《路線圖2.0》算是首次暗示性得給予了肯定。所以有人說對本田、豐田是大利好，也不無道理。只是，《路線圖2.0》並不是官方文件，不能代表官方的正式表態，只能算是政策的風向標而已。
要官方來表態支持油電混動車是有難度的。畢竟，要發展和推廣油電混動車，有來自市場和技術的兩方面困難。市場層面，消費者考慮的是，購買油電混動車型需要多支付的成本，要花至少三四年才能通過節約的油錢補回來，意義不大。如果像電動車壹樣，通過政策“強制”消費者購買油電混動車更不現實。更重要的是技術層面，豐田和本田幾乎壟斷了油混技術（豐田雖然放開了壹部分但程度很有限），指望豐田和本田主動出讓最新技術也不現實。還得靠自主研發、以及從歐美市場尋求合作，這個過程急也沒用。
國內包括吉利、長安、廣汽都有了自己的HEV相關技術，豐田還把自己的THS技術部分開放給了廣汽。國產品牌的HEV車型，或許將是未來重要的增長點。也許我們可以期待壹下中日車企在油電混動領域的競爭。
寫在最後
炒得沸沸揚揚的“電動退、混動進”，這種說法是不對的，準確的說法應該是“電動進、混動也進，兩者齊頭並進”。
中國未來15年的汽車發展技術路線，勢必將形成純電動車為主導的“新能源技術路線”，與油混技術為主導的“節能汽車路線”——這兩條路線並行的格局。
但是，15年的周期裏，要實現“以電動車為主的新能源車，要占據50%的市場份額”，“另外50%的燃油車，要全部升級為油電混動車”。兩個目標都不容易。對車企來說，更是壓力山大。
但壓力大，也得硬著頭皮上。中國政府目標是力爭在2030年前碳排放達到峰值，2060年前實現碳中和。作為能源消耗和碳排放大戶，汽車產業的轉型升級首當其沖。
未來十五年，對汽車產業的大考來了。
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