制動液有什麽要求
（1）應有較高的沸點。現代汽車在行駛中的制動比較頻繁，制動鼓（盤）的溫度不斷升高，如使用沸點較低的制動液，常會在管路中產生氣阻而導致制動失靈，因此制動液的蒸發性要低，不易在高溫下汽化。
（2）適宜的高溫粘度和良好的低溫流動性。制動液在各種條件下都能及時傳遞壓力，並同時使傳動機構中的運動件得到壹定的潤滑。
（3）具有抗氧化、抗腐蝕和防銹的性能。制動液長期與金屬相接觸應不會因氧化而產生膠狀物和腐蝕性物質，或因銹蝕而變色，甚至形成坑點。
（4）吸濕性低、溶水性好、沸點下降少。即使有水分進入制動液，要求能形成微粒而和制動液均勻混合，不產生分離和沈澱現象。
（5）對橡膠的適應性好。制動液對橡膠件不應有溶脹作用，否則會使其失去應有的密封作用，因此制動液對橡膠件要有良好的適應性。
制動液的主要性能
1)良好的粘溫性能和低溫性能 制動過程中，由於摩擦發熱可使蹄片溫度高達250°C。其熱量有壹部分傳給制動液，使其工作溫度達70～90°C，在下長坡等路況行駛需頻繁制動時，其工作溫度可達成110°C，大型載貨汽車的制動液，有時可高達成150°C，而在冬季某些地區的制動液溫度又可低至－40°C以下，因此要求制動液有良好的粘溫性能和低溫流動性能。適宜的高溫粘度、較低的凝點和低溫粘度。
2)適當的潤滑性 為了保持制動缸和橡皮碗能很好地滑動，要求制動液有適當的潤滑性，這可通過臺架試驗根據活塞和缸的摩擦狀態最後判斷。
3)保證制動安全可靠不產生氣阻 在現代高速汽車中，行駛時經常制動而產生大量的摩擦熱，使制動系統溫度升高，如使用沸點低、易於蒸發的制動液，則在高溫時會由於制動液的蒸發，使局部制動系統的管道內充滿蒸氣，產生氣阻，引起制動失靈。因此新型汽車多要求制動液應具有較高的沸點，較低的蒸發性，以避免減少氣阻的產生。
4)較好的防腐蝕性 制動液應對制動器各種金屬零部件有較好的防腐蝕性。
5)良好的化學安定性 制動液長期在高濕作用下使用，因此要求制動液不產生熱分解和重合，而使油品增粘，也不允許生成油泥沈積物。同時要求互溶性好，當與另壹種制動液混合時，不能產生分層或沈澱，影響使用。
6)良好的與橡膠的適應性 在制動系統中有許多橡膠密封件與皮碗等，用以保持制動系統完全密閉，因此制動液應具有良好的與橡膠密封的適應性，防止橡膠密封件與皮碗因液油而膨脹、機械強度降低。
2.制動液的分類
汽車制動液壹般分為如下3類：醇型、礦油型、合成型。
1)醇型制動液
醇型制動液的基本組成是蓖麻油45％～55％和醇55％～45（百分數指質量分數）進行調配，產品潤滑性好，原料易得，低溫粘度大，工藝簡單，但低溫性能差，平衡回流沸點低，易產生氣阻，與水互溶性差，使用過程中易氧化變質，不能保證安全行車。
2)礦油型制動液
礦油制動液是以精制的柴油餾分經深度脫臘後的組分做為基礎油，加入增粘劑、抗氧化劑、防銹劑、染色劑等調合而成。這類制動液的溫度適應範圍寬、低溫性能好，對金屬無腐蝕作用。但不能與水及合成制動液混溶，進入少量水後在高溫下水氣化而產生氣阻，影響制動效果，對天然橡膠有溶脹作用，必須使用耐油橡膠密封件。
3)合成型制動液
合成型制動液是目前使用最多的制動液，可分為3類：醇醚型、酯型和矽型。
(1)醇醚型制動液 由潤滑劑、稀釋劑和添加劑組成，常用的潤滑劑有乙二醇、聚丙二醇、環氧乙烷加成物、環氧丙烷的聚合物等，常用的衡釋劑有二甘醇醚、三甘醇醚，四甘醇醚等。常用的添加劑有抗氧劑、抗腐蝕劑、防銹劑、抗磨劑、PH值調整劑等。產品性能較為穩定，成本較低，用量最大。其缺點是平衡回流沸點不大高，及濕性強，低溫性能差，而且在濕熱氣候條件下使用時，制動器部件易銹蝕。
(2)酯型制動液 其基礎液為羧酸酯與硼酸酯，加入量（質量分數）大約為總量的20％～50％，常用的衡釋劑為聚乙二醇的單烷基醚等，常用的添加劑有抗氧化劑、抗腐蝕劑、PH值調整劑等。性能比前者有很大改善。
(3)矽型制動液 壹般為烷撐聚醚矽酸酯如聚烷撐乙二醇矽酸酯等，並加有橡膠抗溶脹劑和其他添加劑。這類制動液性能較好，但價格昂貴。
現在我們用的壹般都是合成型的制動液，具體型號在車輛的使用手冊上面，在車的制動液加註口上面或傍邊也會有明顯的標註。壹定要按標註的型號購買和使用，不得隨意提高或降低標準，因為涉及到和活塞皮碗的性能匹配問題。剎車油的型號就是以DOT3、DOT4、DOT5、DOT6等等分類的。
汽車制動液是液壓制動系統和液壓式離合器操縱機構傳遞能量的工作介質，必須具有多種適應現代汽車的性能要求，以保證行駛安全。
（1）應有較高的沸點。現代汽車在行駛中的制動比較頻繁，制動鼓（盤）的溫度不斷升高，如使用沸點較低的制動液，常會在管路中產生氣阻而導致制動失靈，因此制動液的蒸發性要低，不易在高溫下汽化。
（2）適宜的高溫粘度和良好的低溫流動性。制動液在各種條件下都能及時傳遞壓力，並同時使傳動機構中的運動件得到壹定的潤滑。
（3）具有抗氧化、抗腐蝕和防銹的性能。制動液長期與金屬相接觸應不會因氧化而產生膠狀物和腐蝕性物質，或因銹蝕而變色，甚至形成坑點。
（4）吸濕性低、溶水性好、沸點下降少。即使有水分進入制動液，要求能形成微粒而和制動液均勻混合，不產生分離和沈澱現象。
（5）對橡膠的適應性好。制動液對橡膠件不應有溶脹作用，否則會使其失去應有的密封作用，因此制動液對橡膠件要有良好的適應性。
當制動防抱死系統(ABS)出現故障時，維修人員往往只註重系統中電控系統、執行元件及有關部件的檢修，往往忽略了對系統中制動液的檢查和更換。由於ABS的工作速度較快，系統增壓、減壓、保壓工作過程速度很高，使車輪產生10～40次／秒的抱死和滾動轉換過程。與普通油壓制動過程相比，它制動壓力高，制動液溫度高，因此對制動液的性能要求更加嚴格。
1．制動液應具備的性能指標
1．1 沸點要高
ABS使用的制動液，首先應保證在炎熱夏季和制動頻繁的情況下不降低使用性能和不產生氣阻。美國各汽車公司使用的制動液DOT3，最低沸點在205℃以上，而現在使用的DOT4沸點則在260℃以上；日本各汽車公司使用的制動液要求最低也在252℃以上。歐洲的波許公司現在也推薦使用DOT4，要求也在260℃以上。因此ABS使用和更換制動液，應保持其沸點在260℃以上為佳。
1．2腐蝕性要低
因為制動液對橡膠件和金屬制品件的腐蝕較大，為保證制動系統制動主缸（總泵）、輪缸（分泵）中的皮碗、油封或墊圈、活塞、制動管路不被腐蝕損壞，應采用腐蝕性較低的制動液。
1．3低溫流動性要好
ABS制動性能好壞，制動器反應是否良好是關鍵。因此，ABS使用的制動液的黏度應該低些，即低溫流動性要好，以防止冬季使用被凍結而影響制動器的工作。
1．4 理化穩定性要好
制動液在使用過程中，受到加熱、冷卻和吸濕性後，應保持其化學性能的穩定，以防變質而影響制動系統的制動效能，所以要求定期更換制動液。
1．5吸濕沸點要高
ABS 工作時，制動液溫度易升高，因此應選用吸濕沸點較高的制動液。若選用吸濕沸點低的制動液，制動管路容易發生氣阻，造成制動效能不良。
常見ABS所用制動液的規格如表1所列。
2．制動液的選用
因為ABS結構復雜，管路較長，所以應選用DOT3或DOT4的醇基型制動液，註意不要使用DOT5矽酮型制動液。
3．ABS制動液的更換周期
因為制動液具有較強的吸濕性。實驗證明，當制動液的吸濕率達到3％時，制動液的理化性能降低，即會惡化和變質（見圖1），將使制動總泵、分泵、壓力調節器、密封件等受到不同程度損傷，也易產生氣阻。所以當制動液吸濕率達到3％時，必須更換制動液，壹般換油周期規定如表2所列。
4．ABS中空氣的排放
ABS更換油液後，必須進行空氣的排放，如果ABS中有空氣，會嚴重幹擾制動壓力的調節，而使ABS功能喪失。對液壓調節器中的空氣壹般要用專用儀器按照特殊的規程將空氣排出，有的需要掃描儀順序使液壓調節器中的電磁閥通電工作以排出空氣。
以達科(VI)ABS放氣為例：達科(VI)ABS的放氣需用ETCH-1或T-100專用設備將液壓調節器的電動機定位，以使單項閥頂在開通位置，讓空氣完全釋放，具體步驟如下
a．找到液壓調節器上前輪放氣螺釘；
b．在前輪放氣螺絲上安壹泄油管；
c．慢慢地擰松放氣螺釘1／2～3／4圈（圖2）；
d．制動液流出，沒有氣泡時就可關閉；
e．按a～d的步驟再進行後輪放氣螺釘上的排氣操作；
f．最後按普通制動系統四輪放氣的程序放氣，放氣順序是右後輪(RR)→左後輪(LR)→右前輪(RF)→左前輪(LF)。