國務院通過《新能源汽車產業發展規劃》，新機遇在哪裏？
就在昨天（10月9日），為適應產業升級趨勢和綠色消費新需求，國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》。
在新能源汽車方面，明確充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位，更好發揮政府在標準法規制定、質量安全監管等方面作用。引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統壹市場，提高產業集中度和市場競爭力。
為此，壹要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，推進標準對接和數據***享。
二要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公***充電網絡。對作為公***設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。
三要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。
四要加大對公***服務領域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣汙染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公***領域車輛，新能源汽車比例不低於80%。
與之前的"意見稿"有何不同？
較為明顯的變化有兩處：壹是在基礎設施建設方面，明確了快充的重要地位；二是公***服務領域支持新能源汽車使用方面，稍微放緩了節奏，從100%下調到80%。
針對充電設施方面
之前意見稿的表述："合理布局充換電基礎設施，加快形成適度超前、慢充為主、應急快充為輔的充電網絡。"
現在的表述：會議提出，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公***充電網絡。對作為公***設施的充電樁建設給予財政支持。
分析：
從這點可以看出，"快充"這個目前能夠解決電動車續航焦慮的最優方式高度關註和認可。根據我們之前的用戶調查，絕大多數消費者放棄購買電動車的主要原因依然是續航焦慮。事實上，目前市面上許多電動車的NEDC續航能夠在500公裏以上，這個數據已經與燃油車相當，因此消費者的續航焦慮本質上是補能焦慮。
截至2019年，我國私人充電樁保有量僅70.3萬個，而新能源汽車保有量為381萬輛，私人充電樁占新能源汽車數目的比例僅為18.4%。這就意味著，每10臺新能源車中，只有兩臺有私人充電的條件。
那我們公***充電樁的數量是否夠用呢？截至2019年12月，現有充電樁保有量超過108萬個，而真正可用的公***快充樁的數目僅為21.69萬個，但是卻需要服務310萬的無樁車主，車樁比例是1:14，對於單次充電時間至少在1小時以上的電動車而言，這樣的比例是嚴重不足的。
此外，由於我國的充電樁分布不均，車主們很難就近充電。即便是驅車找到了充電站，由於部分停車場所出於利益因素以及部分車主不夠"自律"的原因，電動車充電車位常會不對外開發，甚至還會被燃油車"霸占"。因此，加大充電樁基礎設施建設，特別是快充建設就成了解決補能焦慮的關鍵因素。
針對***用領域電動車方面：
現在的表述是：?2021年起，國家生態文明試驗區、大氣汙染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公***領域車輛，新能源汽車比例不低於80%。
而在此前的意見稿中，同樣時間限制、同樣範圍內的新能源汽車比例是100%。
分析：
簡單來說，公交、出租、物流配送等公***領域，是影響國內電動車銷量增長的重要地方。特別是以出行服務為代表的大客戶訂單，對新能源汽車銷量都有過顯著貢獻。《新能源汽車產業發展規劃》將這裏領域新能源汽車比例從100%下調至了80%，雖然說可能會對新能源汽車的銷量帶來壹些影響，但是不難看出，這樣的調整後，沒有了"壹刀切"，從側面促進了新能源汽車的發展，同時也讓公***領域車輛選擇更加的接近實際使用情況。
電動化來襲，有什麽新變局？
變局之壹：特斯拉等新勢力崛起，互聯網、半導體等科技巨頭跨界進入，汽車產業競爭格局重塑、核心價值鏈重構，部分OEM未來或淪為代工廠。
變局之二：當今歐洲、日韓等國政府紛紛加速電動化轉型，壹次次驗證十年前中國發展新能源汽車戰略的前瞻性。中國新能源汽車產業經過十年的規劃和培育，已具備壹定先發優勢和規模優勢。與此同時，為了給中國新能源汽車產業"加點料"，2019年特斯拉在上海獨資建廠，國產後的Model?3壹飛沖天，給中國新能源領域帶來了"鯰魚效應"。其中，不少中國造車新勢力已經被這條鯰魚"拍死在沙灘上"，另壹方面，也讓許多搞研發，有技術的新星車企脫穎而出。
變局之三：汽車產品屬性更加多元，汽車將成為軟件定義的智能移動終端。
嘿電總結
面對汽車業百年大變局，中國汽車強國之路面臨前所未有的機遇與挑戰，"換道超車"需要政策與全產業鏈的通力配合。
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