E5靜態評測：智能高端我是來真的

什麽是真智能？

九號是真智能嗎？

小牛是真智能嗎？

智能不是拿著手機控制車輛，配個OTA升級就叫做智能。 智能是人車交互，不是人和手機的交互。 E客能夠大膽站出來說市面上99.99%的智能電動都是偽智能，這充分說明E客對於智能或許有不同的理解。

我我體驗完E5之後，對於智能電動車確實有了新的理解。 E5是第壹輛讓我完全拋棄手機就能完成所有智能操控的電動摩托車， 要不是沒有空調按鈕，真的會讓人懷疑是在控制壹輛四輪小車。

汽車級中控，不是說說而已。

壹個很簡單的邏輯，如果我們能用鑰匙直接啟動車輛，是不會從口袋掏出手機，打開車輛APP，再來啟動車輛的。 E客無鑰匙啟動進壹步優化了這項設定，三種不同啟動模式能適應各種不同需求。

E5用非常簡單的邏輯證明了人機交互的可行性，車輛的各項參數設定完全摒棄了手機操作。

6.8寸IPS大屏顯示信息非常全面，屏幕UI設計以及顯示字體看起來非常舒適。 類似這種規格的屏幕只有在超過八萬元級別的燃油摩托車產品中才能看見。

按下主菜單按鈕，車輛屏幕上會顯示出七個可供調節的選項，分別是 模式、電池、音頻、連接、胎壓、顯示以及信息。

通過旋鈕選擇我們所要進入的菜單，按下旋鈕進入二級菜單界面。 模式菜單中可對車輛騎行模式進行設定，電池菜單中可監測24小時電池使用情況以及當前電池溫度和電池循環次數。

車輛聲音、解鎖音效、啟動音效…車輛胎壓、高低胎壓警報…車輛主題、系統版本、系統升級，全部都可以通過旋鈕+按鍵完成設定。

相比利用多個物理按鍵的重復按壓，旋鈕的設定讓操作變得更加方便快捷，提升了使用感。

E5采用了壹般電動車上不會采用的籠式車架，車輛高速運行時能有效保障車輛穩定性。

電池位於車輛坐桶內部，稍微靠近車頭的位置。 占用了壹部分的腳踏範圍，但增加了車輛的坐桶空間，能夠輕易放下壹頂半盔以及若幹雜物。

標準版搭載64V30Ah雙鋰電並聯，高性能版為兩組64V42Ah電池並聯，單電池充電時間約為2小時。 官方稱在兩組電池滿電狀態下，標準版最大車輛續航150km，高性能版車輛續航200km。

標準版與高性能版電機功率分別為5000W以及8000W，采用的都是中置電機+鏈條傳動。

後平叉為鋁合金材質，光是制作成本就超過了不少普通電動自行車價格。

輪胎規格前110/80-14，後130/70-13，外置胎壓監測設備。大輪設計主要是為了滿足整車操控性能，同時讓車輛具備更佳通過性。 前後均采用碟剎制動，並配備了雙通道ABS防抱死系統。

從整體的車輛配置來說，規格很高，尤其鋁合金後平叉為車輛增色不少。

最後來談壹談E5的車輛外觀。

前兩天寶馬發布了全新電動摩托車產品CE-04，大膽突出的外形設計，讓人壹眼就記住了它。E5的設計風格同樣如此，它沒有采用傳統平踏的設計，而是科幻的外觀設計。看慣了圓潤設計的消費者們可能壹時間難以接受，但卻使得它成為市面上壹款獨壹無二設計的產品。

大面積塑料覆蓋件，突出了整體的壹致性。也有利於車輛在日常使用中的防水防塵，提升了車輛耐用性。

全車燈具均采用LED光源，前大燈配備三顆透鏡，大晴天的燈光表現都很亮眼。 後尾燈、示廓燈和轉向燈均采用厚壁光導。

左右按鍵布局和國內很多傳統燃油摩托車壹樣，不需要花時間習慣，按鍵功能分配也比較合理。定速巡航，壹鍵倒車，壹鍵啟動這些功能都是標配。

無論是在車輛的智能化上，還是車輛配置，它都打破了我對於以往傳統智能電摩的固有印象。或許E5還不能完全成為我們心目中所期待的智能電摩，但它的鮮明特點為E客系列今後的發展提供了基礎。

想進壹步了解車輛性能包括車輛加速以及操控體驗的車友，我們也會在之後的性能篇中為大家進行詳解。