最貴的純電動，體驗Taycan，壹臺沒有聲浪的保時捷
最近，李想的聊天記錄在網絡中廣為流傳，根據6月份的銷售數據顯示，在北上深這三個城市，特斯拉MODEL3的銷量遠遠超過了其他純燃油車型，其中不乏同級別同價位競爭對手寶馬三系、奧迪A4、奔馳C級。
在壹線城市，像特斯拉這種新能源車大有星火燎原之勢。壹眾燃油車廠商被打得不知所措，辛苦多年搭建起來了商業帝國，在慢慢被侵蝕。
而作為老牌跑車廠商的保時捷，也順勢推出了自己新能源車—Taycan。那麽這臺車體驗起來到底如何？
關於價格
首先，關於價格，當我在發布會上看到它的起售價時，頂配車型高達179.8萬的價格著實令我發怵。
對於富二代以及廣大土豪來說，即使壹臺車的價格再高，依然有人願意為它買單。
在超跑品牌裏，保時捷又做了領頭羊，想買壹輛純電動超跑，目前只有保時捷Taycan這壹個選擇，且還是限量發售。所以不管是保時捷的品牌，還是它的稀缺性，足以撐得起這個售價。
關於體驗
拋開價格，擁有762馬力的它，在新能源車的世界裏基本是無敵的存在。這臺車幾乎完美的繼承了保時捷車系的衣缽，底盤紮實，好開。動力系統的表現也是無可挑剔。即便像燃油車壹樣多次彈射，動力系統都沒有出現過熱的現象，著實讓我佩服不已。雖然少了傳統保時捷的起步加速的聲浪，但我也樂於的它的“靜”，有如壹頭十分低調的猛獸，隨時向獵物撲去。
關於外觀
它的外觀很容易讓我聯想到其他保時捷的車型，壹樣是青蛙臉，壹樣是光溜溜的後背。妳可以說設計師偷懶耍滑，但這並不影響熱愛這臺車人對它的態度。幾十年不變的外觀設計風格，也許是對情懷的壹種尊重吧。在這個車型日新月異的社會裏，再難有壹款如此經典值得讓人長久回味的車型了。
雖然車型設計風格與保時捷其他車系如出壹轍，但在這副皮囊下，蘊藏著很多高科技的探頭，各種雷達遍布於車身，智能轉向的大燈也壹並出現在妳的眼前。未來感科技感爆棚，當然消費者也得掏很多錢。
關於內飾
其實我是壹個不折不扣的日系家用車粉絲，周邊的人基本被我洗腦。但我在骨子裏還是更認同這類德系車的。在強大的人車溝通感，車身操控感面前，壹切都是顯得那麽索然無味。它的內飾設計也同樣如此，內飾面板偏硬，耐用性很強。如果讓我給它評個分，完全可以評到90分。雖然舒適性堪憂，但買這種車的人，沒有多少在乎舒適性的。
中控屏的我就不再贅述，對於壹臺接近200萬的德系車來說，再用長篇大論去聊它的中控系統有多麽優秀，已沒有太多意義。反正，它能給妳的功能，基本都是在車主認知範圍內的，基本上給了現代科技所有能提供的。
關於缺點
對於某些鍵盤車手來說，價格永遠是它的痛點。我們可以控訴它的不親民，可以控訴它極高的溢價率。但轉念壹想，在同等車型裏面，有幾個車型的體驗能和它相媲美？雖然續航裏程依舊只有400出頭，和其他高續航裏程相差無幾，但保時捷為了做到這個行業的標桿，把電壓由傳統新能源車的400V升高到800V，不管是電子電力，驅動系統，充電系統都是800V，並由DCDC系統轉換成400V，48V,12V供車內空調，中控等其他電器使用。而根據資料分析，這套800V電池管理系統，搭載了34組電池模組，總計用了408個電芯且支持50+次彈射。
敢問行業內有多少車企能做到？
從極端的角度看，它的電池管理系統確實算不上優秀。即便整車風阻極低，但百公裏的電耗依然徘徊在17KWH左右，這對於壹臺新能源車確實不太好看。畢竟很多國產的新能源車都可以做得比這個優秀。看來，在管理系統上，保時捷尚未有較大突破，依然受限於目前的技術水平。
整體評價
這是壹臺充滿保時捷味道的車型，即便取下了燃油發動機，它依然可以很“保時捷”，紮實的底盤，精準的方向不是特斯拉之流能相比的，但過高的售價又讓很多人望而卻步。拋開價格，它是壹臺近乎完美的車，安靜且快，動力又強，但從定價來看，它又顯得不是那麽完美。
寫在最後
它很貴，但這是壹臺值得所有人向往的車，在這個級別裏，它算得上唯壹能和同類型燃油車壹爭高低的新能源車型了。精致的外觀，細膩的內飾，對於喜歡它的人來說，是壹輩子難以忘懷的，即便時下有更實惠的選擇—MODEL3。但對於很多熱愛保時捷的人來說，TAYCAN依然是最終夢想。就讓它暫時是個夢吧，說不定哪天年少有為了呢？
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