電子扇頻繁轉與冷卻液多少有沒有關系？

壹般電子風扇安裝在散熱器後面。當高溫冷卻液流經散熱器時，電子風扇會將空氣吸出。水溫越高，通過散熱器的風速和風量越大。風扇頻繁轉動的原因有很多，冷卻液量只是其中之壹。那麽我們就來分析壹下風扇頻繁轉動的原因以及與冷卻液量的關系。電風扇的控制原理：汽車電風扇的控制受多種原因的影響。電子風扇的基本控制原理如下圖所示。從圖中可以看出，影響因素有發動機水溫、熱開關、空調壓縮機電磁離合器工作狀態、空調系統壓力。當我們打開空調時，A/C放大器接通壓縮機電磁離合器繼電器線圈端的電路，同時也接通1號風扇繼電器線圈端的電路。此時1號繼電器的控制電路接通，但2號繼電器的Lo觸點接通。壹個電阻串聯到電路中，這將減少流過風扇電機電流，並使風扇以較低的速度運行。如果空調壓力過高（正常值為低壓側0.15-0.25MPa，高壓側1.37-1.57MPa），此時空調的A/C壓力開關會閉合，形成的回路就是下圖中的粉線。2號風扇繼電器閉合，此時2號繼電器的Hi觸點接通。因為沒有阻力減少分流，風扇高速運轉。水溫也是影響風扇運行的壹個因素。當發動機水溫在92到99度範圍內時（該溫度信號由水溫傳感器提供），發動機電子控制單元接合低溫控制電路。壹方面，發動機ECU給1號風扇繼電器線圈端通電；另壹方面，電流流經1號風扇繼電器的控制端和2號繼電器的Lo端，使風扇低速運轉。當發動機水溫在100至105度範圍內時，發動機電子控制單元接合高溫控制電路。除了1號風扇繼電器線圈端的電路之外，2號風扇繼電器線圈端的電路也是打開的。這樣2號繼電器的Hi端此時也是打開的，使得風扇高速運轉，更好的冷卻散熱器。電子風扇頻繁轉動的原因是什麽？電子風扇運轉說明發動機水溫可能較高，達到風扇運轉的條件，但風扇頻繁運轉說明電子風扇轉動壹段時間後就不轉了。根據以上分析可以得知，電子風扇頻繁轉動的主要原因可能是水溫傳感器（溫控開關）損壞、空調壓力開關故障、電子風扇損壞、發動機ECU損壞或相關電路故障。在實際維修過程中，溫控開關的故障率最高。水溫越高，溫控開關的電阻值越大。當它達到某壹水平時，開關將閉合。如果水溫傳感器（溫控開關）損壞或電路接觸不良，相關繼電器或控制電路會工作，風扇會頻繁運轉。另壹個主要因素是電子風扇損壞，主要是風扇的電機或者風扇控制模塊。檢查方法如下：給風扇電機加12V電，測量輸出電流在5-7A左右；或者用於測量風扇運行輸出的占空比的數據。冷卻液量對風扇運轉的影響：發動機工作時，冷卻液需要冷卻發動機。在壹個小循環中，冷卻液在缸體和缸蓋的水套中流動。大循環時，冷卻液流經散熱器。汽車在行駛過程中，高速流動的氣體經過散熱器散熱片，散熱器後面的風扇在強力吹風。當冷卻液過少或泄漏時，冷卻液的循環將不充分，冷卻液的影響會導致發動機水溫偏高，進而會引起風扇壹直運轉，不會頻繁停機。歸納起來，風扇故障包括風扇轉動、風扇旋轉、風扇頻繁運轉、風扇轉速異常等。風扇頻繁運轉的主要原因是水溫傳感器（溫控開關）和電子風扇等損壞。但冷卻液過少會造成發動機水溫偏高，導致風扇壹直運轉，不會頻繁停機。