新A3
現款國內在售的奧迪A3為第三代車型，它於2014年被引入進行國產。在BBA的緊湊型轎車陣營中，它也是最早進行國產的那壹個。憑借著親民的售價、均衡的產品力，奧迪A3受到很多年輕消費者的青睞。
盡管日內瓦車展因為疫情的影響被取消，但奧迪官方還是如約於3月3日在線上發布了第四代奧迪A3。新車基於大眾MQB平臺的最新版本打造而來，首發亮相的均為兩廂版車型。此外，全新奧迪A3將在3月於歐洲大部分國家開啟預售，首批車輛將於5月初交付。
2018年廣州車展期間，奔馳正式發布新壹代A級三廂車型。其基於MFA2平臺打造而來，並且由內到外均采用全新的家族式設計理念。在上市初期，新壹代奔馳A級雖然因為相對較高的售價以及1.3T動力等受到外界激烈的“討論”，但是2019年月均6千多輛的市場表現則可以說明其受歡迎程度。
如今，奔馳A級已經在國內歷經壹年多的市場考驗，而全新奧迪A3也正式於海外發布。借此機會，小智便將它們放在壹起進行對比，看看在產品力方面兩者會有怎樣的差異。
外觀方面，第四代奧迪A3采用了奧迪全新的家族式設計語言，整體更具運動性與精致感。前臉大尺寸的進氣格柵十分惹眼，內部為蜂窩網狀結構。S-Line車型獨有的運動化包圍匹配上充滿棱角感的前燈組、矩陣式LED日間行車燈，令整車的年輕性與辨識度有著很大提升。雖然在前臉設計風格上，全新奧迪A3與奧迪Q3存在諸多相似性，但是前者仍采用經典的六邊形“大嘴”，而非Q3的八邊形，只是線條會更顯銳利。
整車造型輪廓與現款車型差異不大，車側線條復雜、多變，輪轂樣式也更為時尚。新車車尾造型依舊飽滿，尾燈組扁平且銳利，燈組內部結構也較為考究、精致。
雖然奔馳A級在海外提供三廂與兩廂的選擇，但是國產版車型目前均為三廂版本。外觀方面，奔馳A級同樣采用了品牌全新的設計語言，運動化的前包圍、點陣式進氣格柵、銳利細長的前燈組以及L型日間行車燈，使得前臉頗具攻擊性，營造出“小號CLS”的視覺感官。
得益於長軸距，奔馳A級車側線條較為流暢。短車尾的設計，則令整臺車更顯緊致。飽滿的車尾、上翹的鴨尾以及規整的尾燈組，提升了整車的運動與時尚氣息。
綜合來看，全新奧迪A3與奔馳A級都各自采用品牌最新的家族式設計語言，造型均為年輕、運動取向。但就設計理念來看，全新奧迪A3運用了較多的硬朗線條進行車身勾勒，整體造型更加激進、運動；而奔馳A級的車身則會相對圓潤與飽滿，更顯時尚、精致。
內飾方面，全新奧迪A3相比現款車型有著大幅度提升，層次分明的中控臺運用了較多的多邊形設計元素，充滿棱角感的同時更具時尚氣息。副駕駛處的貫穿式空調出風口以及儀表盤兩側的空調出風口，則增添了不少科技氛圍。標配的10.1英寸中控觸摸屏支持手寫輸入與聲音反饋，並可以通過語音識別系統完成對車輛的控制。此外，全液晶儀表盤在新車上也有所配備，可以提供三種不同風格的顯示效果。
奔馳A級的內飾采用了最新的家族式設計，中控臺與門板處采用大面積的軟性材質進行包裹。由兩塊10.25英寸液晶屏組成的中控與儀表盤頗具科技感，這樣的雙聯屏設計也在奔馳旗下多款新車型上得以采用。此外，像是圓形空調出風口以及64色氛圍燈的加入、大量銀色元素的點綴，則彰顯出整車內飾的豪華感與檔次感。
對比來看，全新奧迪A3的內飾設計就如同其外觀壹般，時尚且激進。並且其采用了奧迪全新的虛擬駕駛艙理念，科技性與實用性得以大幅提升。而奔馳A級則在秉承豪華性的同時，加入眾多時尚、科技元素。
車身尺寸方面，全新奧迪A3三廂版車型的長寬高分別為4340/1820/1430mm，軸距為2640mm。相比於現款車型，新車的長度與寬度均增加了30mm。引入國內後，國產版車型想必也會進行進壹步調整。後備廂方面，全新奧迪A3的常規容積為380L。當後排座椅全部放倒後，後部空間容積可提升至1200L，且地臺也較為平整。此外，其後備廂地臺還支持多級可調，並且還可選裝腳部感應電動尾門。據悉，未來國產版全新奧迪A3的三廂車型還有望進行加長，車內空間表現令人有所期待。
車身尺寸方面，奔馳A級的長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距為2789mm。得益於同級占優的軸距，其車內空間表現相對不錯。就乘坐感受而言，奔馳A級的座椅較具包裹感並且加長的坐墊對於大腿有著不錯的承托。而後備廂部分，奔馳A級的表現則只能算是中規中矩，不過好在空間較為規整。
考慮到定位，兩者的空間表現都處於夠用的水準，而奔馳A級則會稍占優勢。從數據上來看，全新奧迪A3兩廂版車型在車身尺寸上並未做出太多提升。因此，全新奧迪A3兩廂以及未來將問世的三廂車型，它們的實際乘坐體驗則令小智感到期待。
動力方面，全新奧迪A3將提供1.5T汽油發動機、1.5T汽油發動機+48V輕混、1.0T三缸發動機以及兩種調校的2.0T柴油發動機，其最大功率分別為150馬力、150馬力、110馬力、116馬力以及150馬力。傳動方面，新車將匹配6擋手動或7擋雙離合變速箱，而48V輕混車型僅匹配雙離合變速箱。
此外，全新奧迪RS3將會搭載最大功率約400Ps的2.5T直列五缸發動機。並且將推出兩款插電混動車型，均搭載與高爾夫GTE相同的1.4T插電混動系統。值得壹提的是，奧迪官方表示所有最大功率低於150Ps的車型將配備扭力梁式非獨立後懸架，而功率更大的車型則為多連桿式獨立後懸架。
動力方面，奔馳A級搭載1.3T低/高功率發動機或是2.0T發動機。A180L車型上1.3T低功率發動機的最大功率為136Ps/5500rpm，最大扭矩為200N·m/1460-4000rpm。A200L車型上1.3T高功率發動機的最大功率為163Ps/5500rpm，最大扭矩為250N·m/1620-4000rpm。A220L車型上2.0T發動機的最大功率為190Ps/6100rpm，最大扭矩為300N·m/1600-4000rpm。傳動方面，奔馳A級則全系采用7擋雙離合變速箱。
全新奧迪A3將提供多種動力選擇，全新1.5T發動機的動力表現或將與現款的1.4T動力持平。至於1.0T、1.5T+48V輕混以及插混車型是否會全部引進國內，目前暫不得而知。奔馳A級的主銷車型雖然在排量上不占優勢，但是1.3T高功率車型的動力表現相比全新奧迪A3也毫不遜色。
作為豪華緊湊型轎車的代表，國產奧迪A3以“先行者”的身份入市；第三代車型收獲了不俗的市場表現，並積攢了大量的口碑基礎。可隨著寶馬1系與奔馳A級的更新叠代以及大量合資車型的越級競爭，現款奧迪A3的競爭力則在壹定程度上被削弱。此背景下，奧迪A3便急需升級換代。而通過對比來看，奧迪A3與奔馳A級在經歷換代之後，產品力都得到全方位的提升。
從市場角度來看，這壹代奔馳A級剛上市時，因為較高的指導價、1.3L的排量以及部分車型非獨立懸架的設置，遭遇了消費者的激烈“討論”。但是，隨著優惠力度的放開，憑借著較新的產品力以及奔馳的品牌號召力，奔馳A級還是收獲了不錯的市場表現。
目前，現款奧迪A3在指導價更低的基礎上還普遍存在4萬元出頭的終端優惠，確實具備不錯的性價比。而第四代奧迪A3在經過全面革新後，競爭力得到大幅提升，市場表現也尤為可期。至於新車何時能引入國產，進入國內後會有怎樣的調整，小智也會對其進行持續報道，敬請關註。
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