月銷千輛 加持華為後賽力斯品牌能否沖出重圍？
根據乘聯會數據顯示，2021年1-6月，賽力斯SF5累計銷量1580輛，6月單月銷量1097輛，雖然6月銷量漲勢喜人，但在新能源 汽車 市場，其單月銷量只排到了40多位，累計銷量排名更是排在80余位。賽力斯SF5華為智選款雖然有民族品牌的加成，但這款產品的競爭力似乎並沒有市場預期的那麽強大。
門店調查
賽力斯銷量不及預期，交車速度較慢
雖然華為只是對賽力斯SF5進行了壹定程度的支持，但這位銷售人員表示，有不少消費者就是因為華為的技術加持才購買產品的，目前賽力斯SF5華為智選版上搭載了華為音響、三合壹後驅電機系統，或許會在8月中下旬上線讓人期待已久的HICAR車載智能系統，但華為並沒有在最近話題度很熱的輔助駕駛技術上與賽力斯進行合作。而車內的大屏，更是引發了該人員的吐槽：“因為我是賣手機出身，這車載屏幕的黑邊、分辨率、亮度、智能化程度，真是有點不合格。還有消費者說想自己掏錢換屏幕，可是我們也不提供這項服務啊。”
命運坎坷
5年沈浮，賽力斯發展之路表現平平
作為小康 汽車 的親兒子，賽力斯可以說是“命運坎坷”。這家企業早在2016年就已成立，在中美兩地同步發展。在小康集團董事長張海興愛子張正萍的推進下，賽力斯在矽谷建立了研發公司，甚至收購了前特斯拉聯合創始人艾伯哈德創立的InEVit公司和生產悍馬等高端車型的AMGeneral公司位於印第安納州米沙瓦卡的商用車工廠。而後，企業開始不斷發布電氣化平臺、自動駕駛技術、企業戰略布局等。
2018年，時名金菓EV的賽力斯成為全國第八家手握雙資質企業。2019年4月，更名為金康賽力斯的首款產品SF5亮相上海車展並開啟預售，當時產品預售價為27.8-45.8萬元。2020年，重慶車展SF5四驅高性能版正式上市，售價為33.9萬元。
如今，賽力斯的掌舵者也從張正萍轉為了余海坤。在美國，其以3300萬美元收購凈資產為-39.11萬美元的InEVit，小康股份也收到了上交所發來的《問詢函》。在賽力斯引以為傲的矽谷研發中心，2020年疫情期間則爆出裁員近1/3的消息，計劃在美國上市的SF5目前沒有消息。
壹直表現平平的賽力斯，直到華為出現，重整旗鼓再次走向市場。但市場還有位置留給賽力斯嗎？
擁抱華為
賽力斯的歸宿在何方？
這位業內人士表示，華為有業務拓展的需求，可選的合作夥伴很多。賽力斯不能太過依賴華為，把握尺度是很重要的。畢竟企業打鐵還需自身硬，其他的加持都是錦上添花。目前SF5這款產品在品牌力、產品力上還有較大提升空間，企業需要在品牌、產品、渠道和服務等多個層面狠下工夫。
在中國 汽車 流通協會新能源分會秘書長章弘看來，市場不缺智能化電動 汽車 ，缺的是具有明確市場定位、具有獨家特色的電動 汽車 ，五菱與歐拉已經證明了這壹點。章弘認為，賽力斯原本品牌影響力有壹定局限性，通過與華為的合作，其品牌影響力有望獲得很大提升。但如何造出具有獨具特色、非我不可的智能化電動 汽車 ，應該是華為與賽力斯合作的首要考量。