磁懸浮列車的運行，利用的是什麽原理？為什麽不推廣開呢？
磁懸浮列車的運行是利用電磁感應原理，之所以不推廣開來還是高速鐵路的發展已經基本上能夠滿足運力的要求，而磁懸浮的研發需要大量的資金和新的基礎建設。
壹、電磁感應原理磁懸浮列車是壹種利用電磁感應原理，利用直線電機驅動車輛，使列車克服本身的重力或懸浮在軌道上的壹種技術。與城際鐵路不同的是，磁懸浮列車在達到壹定的速度後就開始惰性運行，始終需要動力牽引。因此，隨著運距的增加，磁懸浮列車的能耗反而下降。
但這種距離的增長是很長的，通常情況下，在500-600米的範圍內，磁懸浮列車是無法懸浮的，也就是說該技術的造價成本將遠遠大於現在運行的有軌列車。
二、推廣的難度盡管高速鐵路在我國起步較晚，但目前我國高鐵的發展速度是最快的，所建成的裏程和高鐵列車也是最多的，全國每天發送的高鐵約有4300列，這充分說明我國的高鐵技術已經相對成熟，壹些科研機構正在嘗試用不同的模式來提高速度。
就目前的情況來看，高速鐵路的發展已經能夠滿足我們目前的運輸需要，所以，在磁懸浮的研發經費上相對不足，由於資金有限，在2001-2011年這10年間，高溫超導磁懸浮在應用上幾乎沒有什麽重大進展。?
三、磁懸浮才是鐵路的未來突破現在高鐵速度發展瓶頸，首先要解決兩個問題。壹要改變傳統輪軌列車的輪軌極限的限制和公網運行的極限速度、波動速度的制約。二要克服列車運行速度越高所帶來的空氣阻力越大的問題，所以使用磁懸浮技術是未來高鐵發展的方向。