中國L15型超音速高級教練機裝備了哪些動力裝置？
L15教練機采用由2臺小推力加力式渦輪風扇發動機組成的雙發動機設計，這是為了滿足對第三代戰鬥機的訓練要求，而且將L15可以進行單發停車訓練科目作為其相對單發動機同規格教練機的技術優勢來強調。
雙發動機設計確實在很大程度上可以提高教練機的安全性和訓練範圍，而且動力性能也比推力相同的單發動機更好，但是在發動機的總推力相同的情況下，采用2臺發動機的飛機將會比單臺發動機增加10%~15%的結構重量和相當大的阻力影響，結構重量和阻力的增加對於飛機來說也是個很大的問題，所以不能僅僅認為幾個簡單的因素就可以確定飛機的整體設計條件。
L15采用雙發動機設計除了研制單位長期設計和生產雙發動機超音速飛機的慣性思維之外，還存在考慮到飛機整體規格和未來改進潛力的因素。采用雙發動機所加寬的後機身會增加阻力，但是總推力相同的雙發動機的發動機艙長度要比單發動機短，這樣不但動力系統所需要占用的飛機長度較小，而且也可以通過降低對配平的要求而縮短機身的總長度，飛機機體長度的減少可以在壹定程度上降低飛機的結構重量，部分補償雙發動機增重的影響。
L15教練機采用雙發動機的設計可以回避壹定的技術風險和降低技術難度，因為在設計L15的時候國內還沒有可以與之配套的中等推力的動力系統，國內生產的“渦噴”－13系列發動機根本無法滿足L15的技術要求，所以能夠用來選擇的動力系統只有俄羅斯的RD33與歐洲的RB199這2種加力式渦輪風扇發動機。
與單發動機設計的競爭風險相比，反到是國際上采用雙發動機的新型教練機中普遍缺乏L15教練機所具備的超音速飛行能力，而采用雙發動機的T－38、“美洲虎”和日本T－2這類教練機設計得過早，在整體技術水平上完全無法與L15教練機相比。
L15教練機是目前新發展的同類型專用教練機中唯壹采用雙發動機的超音速教練機，L15教練機采用雙發動機設計不但可以在市場上回避不必要的競爭風險，而且依靠雙發動機設計所帶來的高安全性和較大的發展潛力也是FC－1和“教練”－9這類飛機所無法獲得的，雙發動機設計是L15教練機能夠在面對國內、外激烈的市場競爭環境，得以回避風險以獲得壹定技術優勢的重要措施，而不僅僅是要模擬單發停車等技術細節的要求。