試駕長安福特銳際：聊聊我對這臺運動型SUV的看法
提起福特銳際（Escape）的名字，我們可能感到陌生，很多朋友可能會認為它是福特全新的車系，其實這個觀點並不完全正確。銳際這款車可以理解為翼虎的第四代車型，但在中國市場，銳際將會與翼虎同堂銷售。
銳際的車身尺寸並不大，外廊尺寸為4585*1882*1688mm。相比同價位的競品，銳際的整個造型明顯更加年輕運動，甚至有些像兩廂福克斯的加大版，特別是我們拿到的ST-Line版本，充滿戰鬥氣息。全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，官方給出的0-100km/h加速時間為7.5秒，動力水準十分強勁。我們從參數上可以得出壹個結論：這是壹臺極具動感的緊湊型SUV。
經過壹天的試駕體驗之後，我想與大家分享壹些我對這臺車的理解，它的哪些方面是我喜歡的，哪些是我認為可以做得更好的。
從我喜歡它的方面聊起吧。
首先是外觀設計得很漂亮，我可以給銳際打很高的分數。是在許多細節之處，設計師花了不少心思去提升車子的質感，出來的效果非常不錯，甚至能看到豪車的影子。
看到這顆大燈組，請告訴我，妳想到了哪壹款豪車？我是想到了保時捷的Macan。圓潤的水滴狀流線型大燈組，遠近燈光均為LED光源，回旋鏢式日間行車燈，看起來不僅運動，還營造出高價值感，很精致。
銳際的前臉在傳統的“馬丁臉”基礎上做了改進，進壹步加大了進氣格柵的尺寸，中網呈蜂窩狀。ST-Line版本車型將福特車標移至中網上方，相比普通版本，它的整體感更強，給人更猛烈的視覺沖擊。
銳際的整個側面非常有意思，它摒棄了福特家族常用的硬朗線條，而改為運用更多的曲面、弧線元素，特別是車門的下半部分，整個“凹”了進去，將環境光影倒映在車身上，出來的效果非常獨特。
車內的皮質部分加入紅色的縫線，配以平底型方向盤，銳際很善於挑起人的駕駛欲望，作為壹臺運動型SUV，它所營造的運動氛圍是值得稱贊的。
大面積使用真皮材質，中控臺以及座椅等地方更是加入了類似alcantara的翻毛皮材質，縫線做工整齊，很能給人好感。
12.3英寸中控屏顯示非常清晰，色彩很討好眼球。搭載福特與百度所聯合開發的SYNC+系統，支持車聯網功能，不僅觸控的反應很快，還支持“妳好福特”語音操作。
儀表盤采用液晶顯示方式，可以顯示非常多的數據，清晰易讀。車內主動安全配置水準較高，支持包括胎壓檢測AEB感應制動、車道保持以及防碰撞預警功能在內的Co-Pilot?360系統。ACC全速域自適應巡航讓高速行車很舒暢。
這臺2.0T渦輪增壓發動機最大功率182千瓦，最高扭矩為393牛米，可以說是非常驚人的數據，在同價位之中幾乎無人能出其右。實際體驗同樣很驚人，只要敢踩油門，車子就會非常迅速地沖出去。
頂配版車型搭載AWD四驅系統，以前驅為主，當有需求時，後橋最高可分配到50%的動力輸出，足夠我們應對爛路行駛。
總體而言，銳際的綜合表現已經非常不錯。
我覺得它在哪方面有不足之處？
我覺得它的不足圍繞在“運動”壹詞上。
銳際作為壹臺運動型SUV，它的“運動”缺少了壹些靈魂。我們參考同樣以運動著稱的馬自達、前些時間的本田車型，它們的產品始終對坐在駕駛席的人有著特殊的照顧，例如傾斜的中控屏、易用的機械檔把、機械轉速表等等，這些配置理應是運動型車的標配。
而福特銳際似乎要擺脫這些“標配”的束縛，它換上了占用空間更小的旋鈕式檔把，方向盤後保留換擋撥片（ST-Line車型）。液晶儀表雖然不像傳統的機械儀表那樣有儀式感，但它的易用性和實用性明顯領先於機械儀表壹個時代。
能夠顯示更加豐富的內容，對日常的駕駛而言會更加方便和輕松。並且現在2020年已該進入數字時代，幾乎現在除了特別廉價的新車，都開始大面積裝備上了液晶儀表盤。如果銳際保留了機械儀表，雖然更有運動的氛圍，但是不是與時代有所脫節？
同樣，這臺8AT變速箱的換擋節奏也差強人意，稱不上是壹臺換擋很快的變速箱，但保持著高水準的換擋平順性，可以說調教得非常“居家”，不再像家裏的年輕小夥“福克斯”那樣每壹次換擋都迅猛、帶著沖擊力，試探著讓妳開得更快；銳際只會在背後告訴妳：我雖然有著強大的動力輸出，但我不適合快節奏去駕駛。
底盤調教同樣如此，軟硬適中，路感也被隔絕掉很大壹部分，經過大顛簸式懸架會比較柔和地化解掉沖擊，給人壹種很有高級感的韌性。路面的細碎振動已經不會對車內構成滋擾，但對於駕駛員來說，它也意味著大部分路面信息被屏蔽掉了。
試駕總結
福特銳際，很明顯，它想給駕駛者帶來運動的駕駛感受，但不得不面對壓力，向舒適性和實用性妥協。它的“運動”並不純粹。但轉念壹想，中國消費者真的需要壹臺純粹的運動嗎？好像並不是。
馬自達CX-4、CX-5，主打操控和駕駛樂趣，哪怕它做到了“人馬壹體”的駕駛體驗，但中國消費者好像依然不買賬，因為操控不是主要需求。中國消費者真正喜歡什麽樣的車型？顏值高，排量大，乘坐舒適，性價比高。從這個角度看，福特銳際似乎又真的太了解中國消費者了。
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