英朗xt怎麽改才能實現低轉速高扭矩

高轉低轉發動機多用在形容NA發動機上。

缸徑/沖程比，這個決定發動機最高轉速達到的極限，這個比值越大，發動機的轉速就能達到越高，這裏的區分在活塞的線速度上不壹樣。

同排量的不同缸徑/沖程比的發動機，說的長沖程扭矩大和力臂沒關系，是熱效率高壹些.沖程越長，熱效率越高,缺點是扭矩曲線越不平滑，這種尖銳扭矩發動機在混動上有優勢（效率高），普通車采用的少。

缸徑/沖程確定了，高低轉扭矩分配在配氣機構上來實現，比如現在大部份1：1的發動機，有的扭矩出現的高轉速有的出現在低點的轉速就是這個原因，也就是單頂置和雙頂置的區別。

最大扭矩出現在某壹轉速時諧振進氣最佳時，也就是這時進入氣缸的空氣最多，這時最省油，如果這個設計點設計到高轉速時（利用配氣機構也就妳說的調較來完成）就會出現妳說的高轉省油的現象。另處低轉高扭不是妳說的多噴油來實現的，主要是最佳進氣點設計在了低轉速成範圍內。

高轉大扭的發動機在高速公路上直接檔再加速能力強（限速120的話優勢基本無法發揮），低轉大扭在市區低速時加速能力強，

渦輪發動機通過渦輪和配氣機構***同調較，調節能力比NA強的很多很多，所以很少說渦輪發動的高低轉了，都出現平臺了也就不用說高低轉區分了。