成都2.5環正式冠名“中環路“
介於成都二環路和三環路之間的五城區和高新區的21條道路，連通為準環狀道路，被市民俗稱2.5環，現在正式冠名“中環路”，已經成了城中心。
自從2012年起，這條環線已全線貫通。現在的成都中環路全長42608米，與馬拉松全程僅相差幾百米。峰時段近2個跑完。主要是由於地鐵7號線等項目施工，目前的中環路還不能全線順暢跑完，中環路壹品天下大街、青羊大道段需要繞行。
此外，在中環路沿途，***有11個加油站，可以滿足沿途車輛需要。
記者深刻體會到，成都東客站、成都理工大學、東區音樂公園、萬象城板塊、建設路商圈……從2009年到現在，不過5年時間，這個市民眼中的“城邊邊”匯聚了眾多大型社區和文化商貿中心。
市民出行也更加方便，146路和147路早已開通壹年多，正在建設中的地鐵7號線沿途站點和中環路高度重合，將於2017年正式開通運行。四川省營銷學會會長、四川大學教授李蔚預言，未來的3-5年，是中環路快速發展的時期，也將逐漸形成成都新的經貿圈。
中環前世
上世紀70年代開修40年才“長”成壹個圈
在生活中被人們俗稱的“2.5環”，由成都五城區和高新區的21條道路組成。成都市民政局相關負責人介紹，這些道路從上世紀70年代開始修建，各條道路修建時就被正式命名。近年來，其逐步建設，連通為準環狀道路，並位於二環路和三環路之間，名字也因此而來。
2009年，成都2.5環首先形成了西南環。
2011年1月1日，東南2.5環重要組成部分成龍路—驛都大道段貫通並形成通車能力，城東南半環由此形成。
2012年8月24日，經茶店子片區的道路實現與西片區的連通，西2.5環全線貫通。
2012年11月14日，隨著2.5環最後壹個斷點——建材路北延線貫通，2.5環東北段形成。至此，整個2.5環最終完整成“圈”，長42608米，與馬拉松全程長度差不多。
敞跑壹圈
高峰時段跑中環 壹品天下、神仙樹片區很熱鬧
2.5環整體冠名中環路的消息壹公布，就有網友在華西都市報官方微博留言，“今晚就要開著新座駕去試壹下中環路”，還有網友評論“看來成都的中環十三郎要誕生了!”目前中環路到底路況如何?昨日華西都市報記者進行了現場體驗。
昨日下午5時許，正值下班高峰，華西都市報記者從昭覺寺橫路出發，沿著中環路進行了體驗。全程42公裏的路程，花了近2個跑完。從昭覺寺橫路出發，經過雙荊路、洞子口路、金府路，車流量較大，路口的紅綠燈相對較多，行駛緩慢。
經過這壹段後，由於施工，壹品天下大街、青羊大道各有約1公裏的路，需要繞行，中環路在此暫時中斷。
中環路武陽大道段、科園大道段，來往車輛較多。中環路的西南段，將外雙楠、金沙、光華、紫荊、桐梓林、神仙樹等片區以及壹品天下經濟圈串聯了起來。昨晚6時30分許，到壹品天下大街吃飯的車輛熙熙攘攘，讓中環路熱鬧了不少。
從火車南站西路壹路向東到東客站，整個道路暢通，路面狀況良好。通過中環路串聯起來的成都東客站和成都理工大學，擔負起五桂橋和成都東客站部分車輛分流。沙河、東區音樂公園、萬象城板塊、建設路板塊、八裏小區……從空間上來看，中環路將東南西的主流經濟圈串聯了起來。
此外，記者還註意到，在中環路沿途，***有11個加油站。雙荊路3個，洞子口路2個，金府路3個，武陽大道1個，火車南站西路1個，二仙橋東路1個，可以滿足沿途車輛需要。
暢想壹番
商家聚集人氣旺 大量地塊待開發
早在2012年就貫通的中環路，其實正在進行著華麗轉身。5年前，很多成都人覺得這個相對“偏僻”的地段，現在即將轉變成城市交通的“中環”。它均衡了成都市放射性路網的流量，緩解了交通壓力，更是吸引了商圈、經濟圈、風景區在這裏逐壹顯現。四川省營銷學會會長李蔚說，中環路將逐漸成為成都新的經貿圈。
“口岸學的基本思路是6個字：位、人、勢、道、流、氣。”四川省營銷學會會長、四川大學教授李蔚說，未來的3-5年，是中環路快速發展的時期，也將逐漸形成成都新的經貿圈。
中環路在貫通之前，很多路段無法連通，因此人氣也是斷的，無法形成口岸。中環路貫通以後，人流、車流必然增加，人氣也就增加。與二環路不同的是，中環路周邊城東和城北的位置，距離城市中央不遠，尚有大量地塊有待開發。
現在，2.5環周邊很多舊城改造與新城建設項目正在進行，這裏正在匯聚起商業、服務、休閑類的經濟項目。商家的聚集，使得這裏正在形成城市的商業帶、經濟帶。李蔚說，從開發到招商、經營、消費，整個過程需要3-5年。
中環路，絕不僅僅是名稱的改變，交通和公交的設置，還有周圍居民的上班、上學、購物路線都會改變。
目前，正在修建的成都首條環線地鐵7號線也和中環路高度重合。“地面和地下的交通網絡已經形成，不排除以後中環路上也出現大量高架甚至快速路。”李蔚說，2.5環現在命名為“中環”，也從側面反映出這條道路將成為城市交通樞紐的“主力軍”。
出行方便
公交環線開通客流量不斷上升
成都市公***交通集團公司副總經理曾彥說，環路的主要作用是，減少直沖交通的匯集，具體為穿越截流，進出截流、內部疏解。因此環線路網是城市的主幹道。環路的交通流量在城市整體交通流量占比較大，公交環路客流也遠遠大於放射狀客流。
相比武漢、重慶等城市，成都的幹道不是沿江的公路布局，也不是局部的環線，而是壹個完整的環狀分布，這也和成都的城市人口布局環狀分布有關，公***交通對於環線的依賴性更大。例如，成都二環路上運行的快速公交，也是成都客流量排名靠前的大線路。
雖然中環路的“出生條件”相對差壹些，因為這是壹條接起來的環線，但隨著2012年2.5環全線貫通，環路上的部分斷面已經被打通。曾彥說，成都市公***交通集團在公交線路的設置上，也在中環路上投放並優化接駁線網。
目前，環2.5環南半環全免費線路147路公交和北半環的146路已經開通，公交環線已經形成。滿足了2環、3環、2.5環交通要道接駁的需要，方便了沿途居民出行。開通壹年多來，中環路附近的客流量壹直都處於上升階段。
路線高度融合 地鐵7號線3年後運行
目前正在建設中的成都唯壹地鐵環線7號線，和中環路緊密“依偎”，這將更大的方便沿途居民出行。
成都市區二環、三環路之間的7號線，將串聯火車北站、火車東站、火車南站三個鐵路交通樞紐。計劃設地下車站31座，主要位於中環路，承擔中心城區內部出行，兼顧外圍組團與中心城區的聯系。計劃於2017年底建成投運。
7號線始於火車北站，最終回到火車北站。線路全長38.61公裏，擬設31座地下車站中，換乘站18座，有三站(成都東客站、琉璃場站、紅牌樓南站)是三線換乘站。
地鐵7號線31座車站具體是：火車北站、駟馬橋站、八裏小區站、東區醫院站、二仙橋站、成都理工站、成華大道站、崔家店站、萬年場站、建材南路站、成都東客站、沙河鋪站、獅子山站、川師站、琉璃場站、科華南路站、火車南站、神仙樹站、神仙樹西站、紅牌樓南站、武侯雙楠站、清水河大橋站、光華村站、清江路口站、金沙博物館、壹品天下站、茶店子路站、花照壁站、二環路交大路口站、九裏堤路口站、城北客運中心站。
同時，7號線的沿途配套建設也壹直在緊密進行中。根據規劃，成都地鐵7號線站點市政配套工程的***10座跨線橋及1座下穿隧道，將於今年開建。其中包含二仙橋、成都理工、萬年場、武侯雙楠、清水河大橋、壹品天下及紅牌樓南7個站點市政配套工程，***10座跨線橋及1座下穿隧道。