充電1分鐘續航800km是怎麽做到的？

近日，對於特斯拉來說，中國萬向集團旗下這家子公司剛剛在電池領域取得的突破，將讓其電池技術變成明日黃花。

位於美國加州的電動車制造商菲斯科（Fisker）近日提交的專利申請文件顯示，其固態電池技術將實現2.5倍於傳統鋰電池的能量密度，續航裏程長達500英裏（805公裏），且充滿電僅需1分鐘！

相比之下，特斯拉Model S如果使用充電速度最快的超級充電樁，充滿電目前也需要1個小時15分鐘，續航為300英裏（483公裏）。

菲斯科稱，其固態電池預計將於2023年左右實現量產。固態電池也被視為電池技術的未來，其工作原理與傳統鋰電池相同，二者核心差異在於，在電解質方面，固態鋰電池采用固態電解質替代了傳統鋰電池中的液態電解質。

菲斯科電池系統副總裁Fabio Albano稱，他們的技術突破標誌著“固態材料和生產技術迎來壹個新時代”。他提到，菲斯科正在解決固態電池在商業化運用道路上所遭遇的障礙，包括在低溫環境下的性能，如果打造低成本以及大規模生產工藝等。

在專利文件中，菲斯科提到，為了解決這些問題，他們的固態電池采用了三維電極，這種電極表面積是普通固態電池薄膜電極的25倍，具有較高的電子和離子電導率，從而實現快速充電和低溫操作。

事實上，固態電池並非全新的研究領域。科學家們多年來壹直在實驗室中對這項技術進行研究。不過由於生產成本、充電周期耐久性等問題，這種產品尚未應用。

除菲斯科以外，其他公司和科研機構也在這壹研發領域投入了相當大的關註。比如，日本NEDO（日本新能源產業技術綜合開發機構）早在2008年就制定了研發計劃，並計劃在2030年實現固態電池的量產，包括固態金屬鋰、固態鋰硫和固態鋰空氣電池等。

今年7月，日本豐田在固態電池專利上取得新進展，並宣布要在2022年推出搭載全固態電池的全新電動汽車。德國大眾也曾表示，已經在計劃下壹代電動車電池，為裏程超過1000公裏的固態電池，將在2025年量產。

來，新能源汽車的健康與規模化推廣應用很大程度上取決於高安全、高續航裏程的動力電池的支撐力度。當前，新能源汽車動力電池技術進步將受國家政策、外部競爭的雙重壓力驅動，這就要求新的鋰離子電池的技術攻關和突破，以實現顛覆性的革新。

對動力電池企業說，現在是最好的時期，也是最壞的時期。汽車生態圈認為，電池能量密度的“攻堅戰”已經打響，動力電池行業格局將洗牌。

未來企業要進入競爭力梯隊，需要重點做好兩點：壹是要轉變思維方式和“居安思危”，由粗放規模化發展向“技術和規模化”並重的發展模式轉型，加速全固態鋰電池或新鋰離子電池技術儲備；二是要註重產品的安全性，既要加強與整車企業的合作，同時要把關質檢，規避“高田氣囊”事件在動力電池行業上演。