液力緩速器的結構與原理

液力緩速器利用液體阻尼產生緩速作用。液力緩速器的定子又是緩速器殼體，與變速器後端或車架連接，轉子通過空心軸與傳動軸相連，轉子和定子上均鑄出葉片。

工作時，借助於控制閥的操縱向油池施加壓力，使工作液充人轉子和定子之間的工作腔內。轉子旋轉時通過工作液對定子作用壹個轉矩。

而定子的反轉矩即成為轉子的制動轉矩，其值取決於工作腔內的液量和壓力(視控制閥調定的制動強度檔位而定)，以及轉子的轉速。汽車動能消耗於工作液的摩擦和對定子的沖擊而轉換為熱能，使工作液溫度升高。

工作液被引入熱交換器中循環流動，將熱傳給冷卻水，再通過發動機冷卻系統散出。在采用液力傳動的汽車，可省去油池、油泵、熱交換器(尺寸需加大)和利用液力傳動的工作液，因而液力緩速器多用於液力傳動汽車中。

擴展資料

由於液力緩速器往往與液力變扭器***用壹個油泵，為了保證液力緩速器充油迅速，且能保證工作時油液有足夠的循環強度，在使用液力緩速器時，可使液力變矩器的油液循環中止，讓油泵專對液力緩速器供油。

緩速效能比發動機緩速裝置高，能以較高速度下坡行駛；尺寸和質量小，可與變速器連成壹體；工作時不產生磨損；工作液產生的熱易於傳出和消散，且在下長坡時可保持發動機的正常工作溫度；低速時制動轉矩趨於零，在滑路制動時車輪不會產生滑移。

缺點是接合和分離滯後時間長，不工作時有功率損失，用於機械傳動汽車特別是用於掛車時結構復雜。

汽車在下長坡時使用排氣制動，雖然能收到良好的制動效果，但對於噸位較大的礦用自卸車來說，采用排氣制動效果是有限的，且對發動機有壹定程度的損害。因此，對裝有液力機械傳動的礦用自卸汽車都裝有液力減速緩速器。

百度百科-液力緩速器