急求路虎攬勝極光的簡介？
這壹代極光采用了路虎的新平臺，但是對比上代的豐富車型選擇，這壹代取消了雙門版和敞篷版，只留下了普通的四門版。
攬勝極光這個車型的設計對於女性用戶很有吸引力，而且第壹代的設計具有相當高的辨識度，所以第二代沿用了第壹代的整體輪廓，但是采用了更現代的設計語言，大燈更扁平，車身看上去也更簡潔，甚至還采用了彈出式門把手。這個門把手看上去很有科技感，但是使用體驗壹般，平時上車等它彈出來倒是還好，下雨天的時候站在雨中等它彈出來就讓人比較煩躁，而且對於可靠性來說也有負面影響。
這壹代攬勝極光在海外有兩套動力總成，均為Ingenium四缸渦輪發動機搭配采埃孚9HP變速箱，最大馬力是246匹和296匹，還搭載了48V輕混動系統，而國內則由奇瑞捷豹路虎生產，只有壹套動力總成，PT204發動機搭配采埃孚9AT，最大馬力249匹，也搭載了輕混動系統。
這套總成的動力輸出本身是非常充沛的，放在國產的同級2.0T車型裏面很有優勢，但是，但是零百加速成績8.3秒算不上快，因為變速箱在動力銜接這方面做得很不好，而且這套變速箱在換擋和油耗這兩方面的表現都比較差。采埃孚這套9AT經過這麽多年也沒有在換擋平順性方面有多大改善，換檔動作比較明顯，降擋反應也比較慢。極光起步的時候還算是比較輕快，輕踩油門也沒什麽問題，但是油門開度稍大，速度稍快的時候，動力會延遲壹陣子再釋放。自動啟停系統的介入比較突兀，在市區走走停停的路況就會比較難受，建議上車之後就關掉自動啟停。
這套動力總成的百公裏油耗在11.6升左右，以壹個9擋變速箱來說，表現確實不好，新加入的48V混動系統也並沒有起到省油的作用，這種油耗表現在同級當中可以說是墊底的車型了。
路虎攬勝極光在轉向和底盤調教方面和美國版有比較大的區別，美國版的懸掛偏硬，轉向阻尼適中，美國《消費者報告》對它的操控給出好評，懸掛調校偏硬，沒有表現出路虎應有的質感。Cars.com也對攬勝極光的操控給出好評。中國版則懸掛偏軟，車身側傾較為明顯，和路虎的Velar、發現有些類似。轉向有壹定虛位，舒適取向較為明顯。雖然攬勝極光全系標配四驅系統，但是攬勝極光的賣家群體基本和越野沒有什麽關聯，四驅系統主要是在過彎的時候也會對內側車輪進行制動，讓車輛過彎更輕松。
不過在駕駛當中，攬勝極光的視野狹窄問題依舊沒有改變，後窗非常小，路虎的解決方案是增加壹個鯊魚鰭上的廣角鏡頭，還可以調節鏡頭的上下角度，前面也有壹個攝像頭，可以看清發動機艙底下的路況。車輛本身的全景影像角度也很豐富，即便是倒車水平壹般的駕駛者也可以很輕松地倒車入庫，不過路虎的電子系統可靠性壹般，恐怕難以經受時間的考驗。
攬勝極光的靜謐性保持了很不錯的水準，只要沒有將發動機的轉速拉得太高，前排就基本察覺不到發動機的運轉，風噪和胎噪也保持在了豪華中型SUV的上遊水平。
路虎官方表示這壹代極光是完全的換代，這套內飾也是第壹次出現在極光上面。如果壹直有關註路虎的車型，就會發現這套內飾確實是第壹次出現在極光上面，但是這套內飾早前已經出現在Velar等車型上。內飾的質感和做工都非常出色，但是中控多媒體系統的缺點比較多，兩塊觸摸屏和奧迪壹樣，屬於指紋收集器的類型，觸控的反應偏慢，尤其是從壹級菜單進入二級菜單的時候特別明顯，觸控采樣率和流暢度甚至還不如多年前的驍龍636機型。
觸摸操控的中控系統本來就很分散註意力，加上反應偏慢這個缺點，在駕駛過程中基本上不會讓人產生使用它的念頭，對極光這壹套中控可以給出壹個明確的差評。
乘坐空間對比上壹代也基本沒有進步，前排的進入很方便，乘坐空間也寬裕，駕駛坐姿也還不錯，只是對於高壹點的人來說，頭枕會稍微靠前，讓人有點低著頭開車的感覺。後排的車門很小，進入不太方便，縱向空間還不如寶馬X1、謳歌CDX等豪華緊湊型SUV，橫向空間也不足以乘坐三名成年人。
根據《消費者報告》的統計，幾乎沒有壹個批次的路虎的質量令人放心。根據《消費者報告》對攬勝極光進行的故障率統計，它的兩年內新車就有極高的故障率，顯然隨著車齡增長，其他的毛病還會越來越多。
安全方面，路虎攬勝極光參加了E-NCAP的碰撞測試，獲得5星評分，而國內並沒有其他碰撞成績，但是根據路虎這套新平臺的過往表現，安全性預期還是比較樂觀的。