***享單車的老板是誰?
據了解，戴威2009年進入北大光華管理學院金融系讀本科，加入北大的第壹個社團就是北京大學自行車協會，從此就熱愛上了騎行這項運動。2013年，他選擇去青海省大通縣東峽鎮支教數學。2014年回到北大讀碩士的，這個時候他已經成了壹名騎行重度愛好者。他開始想在騎行領域搞事情，於是他選擇與4名合夥人創立ofo騎遊，壹個深度定制化騎行旅遊項目。很快就拿到了100萬的投資，過沒多久他們拿到的100萬元在當時僅剩下400塊了，員工工資都快發不出了。當他去找融資的時候，別人都看不好ofo騎遊這個項目。不久後又轉做了ofo***享單車，解決最後壹公裏出行問題”的理念。2016年1月，他們拿到了金沙江創投 A 輪投資：1000萬元。之後，他們成為了資本吃香的項目，頻頻爆出融資消息。
2016年9月26日，滴滴出行以數千萬美元戰略投資***享單車平臺ofo；12月8日，ofo在廣州召開城市戰略發布會，宣布正式登陸廣州，與海珠區 *** 建立戰略合作，2016年內連接6萬輛自行車；12月23日，***享單車平臺ofo宣布在矽谷、倫敦等地開啟城市服務試運營。
2017年1月，ofo小黃車在北京、上海、成都、廣州、深圳、天津、重慶等地開始應用；3月，ofo***享單車在蘭州開始應用；4月27日，ofo正式接入滴滴出行；5月3日，ofo宣布正式進入第100座城市―― *** 。
2017年5月17日，ofo宣布將品牌名稱更改為“ofo小黃車”。
ofo小黃車的成功，讓很多投資者的目光都放在了***享單車這個新的商機，許多家***享單車產品（摩拜、哈羅）也相繼出現。***享單車的出現給大家的生活帶來了許多便利，也希望有更多的便利產品能夠出現，更多的創業者取得成功！
問題二：道路***享單車聯合會創始人是誰 車架相當於人的骨架，有了車架才能裝上各種自行車零件。車架由鐵、鋁合金等材料組成，根據管材的長短構成的角度等影響整體自行車的特性。比如，直線騎行較好的自行車、易轉的自行車、騎行舒暢的自行車等，決定這些因素的很多都來自於車架。
問題三：首家倒閉的***享單車創始人是誰？ 6月13日，悟空單車的運營方重慶戰國科技有限公司宣布，由於公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出***享單車市場。該倒閉的***享單車創始人是雷厚義。
和ofo創始人戴威壹樣，雷厚義也是90後，生於1991年，但相較於年齡，他的經歷可謂十分豐富。
2011年，雷厚義考上了大連大學機械設計專業，但只念壹年他就退學了，“對專業不敢興趣，想轉專業學校又不批準，再加上自己想成就壹番事業，就退學了。”
此後他來到北京大學，白天旁聽，晚上做保安。“上午睡覺，下午就去旁聽學習。聽了很多課，MBA、心理學、文學、物理都聽。雖然不是很專，但對我的思維方式、心態格局改變很大。”
接下來的時間裏，雷厚義輾轉到了深圳、北京、四川，賣過房、賣過電腦，還在親戚的工廠幫過忙。2014年年初，雷厚義開始琢磨創業，最初想涉足社區O2O，但是沒有成功，此後他決定學習專業的iOS軟件開發。
“但我是屬於沒有天賦的， 每天去得最早，走得最晚，淩晨3點還在肯德基學代碼。”此後雷厚義先後在P2P平臺、二手物品交易網站工作。
2015年他回到重慶，在互聯網金融領域創業，但前期進展並不順利，直到2016年他們轉型互聯網流量分發，生意逐漸有了起色。
2016年底，***享單車模式帶給了雷厚義靈感，他當時判斷這個事情能搞大且市場規模大，“但對後面的風險沒有足夠的預判。”
雷厚義感嘆，“創業不要盲目追風口。風口不是追上的， 而要等出來的，需要在壹個行業深耕，機會來的時候才會有所準備。此外，行業最早那幾家也是可以做成的 ，這是先發優勢。後來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進去了，妳做不大。頭部資源太集中。”
悟空單車的創業失敗，給了我們很多的教訓和啟發。不過失敗乃成功之母，希望雷厚義能夠早日創業成功！
問題四：***享單車老板怎麽掙錢 收取騎行費用 然後早大點的公司 比如摩拜單車就找了騰訊
問題五：悟空***享單車的創始人是誰？ 悟空***享單車創始人雷厚義，重慶墊江人。
問題六：***享單車的老板融資7個億是真的嗎 不清楚
問題七：首家***享單車企業倒閉，下壹個會是誰？ 首家***享單車企業倒閉，下壹個會是誰？
***享單車從不缺話題。
“黃金聖鬥士”單車、“彩虹單車”的圖片還沒刷屏多久，首家倒閉的***享單車企業――“悟空單車”，已經退出了這場大戰。人們還來不及品味這則新聞，單車的兩名投資“大佬”，壹方是馬化騰，壹方則是朱嘯虎，就“摩拜和OFO誰是老大”這個話題，在朋友圈懟了起來。
關於***享單車的燒錢和爭搶入場的資本與市場邏輯，俠客島已經有過分析（《從***享單車到充電寶，創業風口還是資本做局？》）。就壹個新行業業態而言，就著最新的新聞，我們似乎可以換壹個角度審視：在OFO和摩拜兩大巨頭的陰影之下，其他五顏六色的***享單車企業，到底是如何生存的？這場資本與市場的大戰，又將走向何處？
“馬虎”互懟
誰是***享單車的NO.1？
爭論的雙方，壹邊是騰訊領投的摩拜，壹邊是金沙江創投領投的ofo。關於這個話題，金沙江朱嘯虎和騰訊馬化騰在朋友圈的交鋒，引爆了市場對***享單車的討論。
朱嘯虎分享的文章是《OFO活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜，穩居第壹》，並評論說：“和街頭實際數的感覺基本壹致。”朋友圈留言裏，馬化騰回復道：“微信支付看摩拜高壹倍多。智能機和非智能機未來價值和潛力還是很不同的。”
雙方的觀點並不復雜：馬化騰認為智能化浪潮是未來，“堆壹堆啞終端誰不會？”而朱嘯虎則認為性價比為王，數據說明壹切：“微信的數據只是壹方面，可以去實際街頭看壹看”。
其實，“馬虎”之懟，既有對***享單車商業模式和未來之路的思考，也有投資人背後的利益考慮。
從投資人角度看，朱嘯虎和螞蟻金融是ofo的投資人，支付寶和滴滴出行app給了ofo流量入口，阿裏系又是滴滴出行的投資人；而騰訊是僅次於摩拜單車創始團隊的最大的股東，在摩拜6億美元的E輪融資中領投。騰訊微信給了摩拜流量入口支持並接入小程序，這讓摩拜4月的月活量環比增速超過200%，壹個月新增2400萬註冊用戶。
看來，這又是壹場騰訊和阿裏之爭。阿裏、騰訊的壟斷能力令人絕望，ofo和摩拜之爭，讓人仿佛看到前幾年的滴滴與快的之戰――那場的結果是，雙方以合並告終。
朱嘯虎在微信上說：“數據說明壹切，壹年後看。”騰訊投資總經理也加入留言，表示“數據現在就有，不用等三個月等壹年的。” 其實，雙方對勝負時間的打賭，還不如賭摩拜和ofo是否合並來得靠譜。
冰火
雖然用戶戲稱***享單車“顏色不夠用了”，但時下的***享單車其實就三種：摩拜、ofo和其他單車。根據第三方機構的《2017年第壹季度國內***享單車市場調研報告》，摩拜單車占據***享單車市場57%份額，ofo為30%，而小藍、酷騎等公司構成了第二梯隊，***占約14%市場份額。
未來
然而，壟斷的“護城河”也並非堅不可摧。
十年之前，諾基亞、摩托羅拉等手機巨頭也曾風光無兩。2007年的全球手機市場份額，諾基亞以40.5%的份額雄踞第壹，三星是27%，蘋果只有0.6%。在移動智能手機時代，iphone手機和Android手機迅速取代了諾基亞等，第三方數據顯示，2017年壹季度，智能手機市場中，Android的市場份額是86.1%，iOS雖只占13.7%的份額，但利潤占所有智能手機的83%。
即使蘋果手機風靡全國，華為、小米、VIVO、錘子等國產手機品牌，也分別以硬件、價格、時尚、情懷搶占用戶，分得壹杯羹，並有追趕蘋果之勢。
差異化生存，***享單車的新增長點無疑是產品創新和用戶體驗。
比如，在***享單車第二梯隊中，酷騎單車和海爾無線聯合推出的“黃金聖鬥士”，就有諸多創新，包括：壹是充電端口，***享單車和充電寶兩個概念；二是，智能升降座椅和智能語音鎖，屬於AI概念；三是，手機充電支架，可以安置手機......>>
問題八：中國***享單車的第壹位設計者是誰 沒記錯應該是：摩拜創始人胡瑋煒，然後再有的ofo.在上海摩拜已經有壹段熱潮了，然後出現了小黃車。
問題九：誰是目前***享單車的最大贏家 就目前而言是兩巨頭爭霸。壹個是ofo，壹個是摩拜，ofo車的成本低，損壞率高，摩拜成本高，損壞率偏低壹點
問題十：***享單車來了，自行車店老板該怎麽辦 我感覺現在就是貪新鮮很多人騎 不然以為這麽多人都好運動嗎 而且現在很多人都搞破壞 我家附近都找不到幾輛好的***享單車