97南航空難哪兩個機組人員出事了？

97南航空難，只有中國南方航空CZ3456號航班這壹個機組人員出事了，機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，***計死亡35人，受傷39人。不是題目中說的兩個機組。

97南航空難具體事件：

1997年5月8日晚上九點多，執行重慶至深圳的中國南方航空有限公司CZ3456航班，在深圳黃田機場降落時發生空難。飛機第壹次著陸前輪接地後，左前輪爆破，碎片散落在跑道上；

第二次著陸時，前起落架左輪軸、拖機接耳和前輪轉彎作動筒觸地，飛機拖滑約600米後解體，飛機中部和右大翼後緣嚴重燒毀。

擴展資料

97南航5.8空難中機長是犯的技術錯誤：

他犯的技術錯誤是在飛機著陸後連續彈跳三下的情況下選擇復飛。

高度50英尺進跑道後，由於“看不清地面”，機組沒有及時拉桿退出下滑建立正常著陸姿態，飛機接地前4秒鐘平均下降率9.3英尺/秒，並產生了第壹次跳躍，使飛機受損。

飛機第壹次跳起後，機組沒有下決心收油門。同時，有推桿動作。由於處置錯誤，致使飛機又連續產生兩次跳躍。接連三次跳躍和超過載導致飛機結構嚴重損壞。

飛機第三次跳起後由於高度高，加之夜間雨大，機組在未判明飛機受損程序的情況下復飛。機組在飛機嚴重受損後復飛，給第二次著陸埋下了隱患。

復飛後，受損的飛機在空中盤旋兩圈後，機組決定收北向南反向落地。由於大雨仍未停止，飛機操縱系統失靈，盡管機組落地前將駕駛桿拉到底，但未能改變飛機大角度下俯的姿態，最後飛機觸地、解體、起火。

正式因為機長缺少大雨中飛行經驗，沒有按正常操縱方法減小油門和帶桿，根據跑道燈光的變化情況使飛機退出下滑姿態，當飛機跳起後，機長采取了推桿的錯誤動作，致使飛機越跳越高，嚴重受損，失去了避免事故的最後機會。

百度百科-97南航5.8空難