MPV中的勞斯萊斯——雷克薩斯LM改裝案例
“MPV”算是這2年汽車市場中的熱詞，近幾年許多廠商逐漸在MPV領域發力，無論是自主還是合資品牌都紛紛嘗試在MPV市場中占據壹席之地。2020年1-8月份的GL8銷量為84154臺，可以說除了在銷量上沒能打敗本土“神車”五菱宏光，GL8在國內MPV市場中可謂壹枝獨秀。但論及MPV的江湖地位，曾經帶起“MPV熱”的Toyota埃爾法才是真正的老大哥……
“MPV熱”最早起源於香港，起源車型便是埃爾法。埃爾法在香港，澳門地區極其常見，許多明星用來作為家用、商務用車。埃爾法這壹類車在港澳地區叫保姆車，因為價格相對不高(據澳門的朋友說，壹臺埃爾法50萬左右)，空間大、底盤低，買來日常家用還能兼顧商用。
而隨著加上國內經濟增長加速，外加“明星效應”，許多有錢人需要壹部這樣的面子車來代步，於是埃爾法在國內火起來了，於是乎許多人出現了壹邊加價，壹邊排隊，壹邊罵廠商心黑的“大型真香”行為。這種“罵的越狠，賣的越好”的現象讓Toyota看到了“埃爾法”這顆搖錢樹的潛力，決定對其的產品力、品牌力與價格進行升級，於是就出現了今天的主角——雷克薩斯LM。
雷克薩斯LM是基於埃爾法30平臺隆重的推出了這臺超豪華級別的MPV，並且在2019年上海車展完成全球首發，推出7座版和4座版，售價分別為116萬和146萬。在埃爾法上需要“加價”的傳統，同樣被保留下來。其中四座版最奢華，50萬買壹個座位說的就是它，可能還未必買的到。即便是最近指導價142.98萬的四缸奔馳G350都不能撼動它“最貴四缸車”的位置。
“埃爾法=高級”這個概念不僅在國內的MPV圈裏根深蒂固，即便在國外MPV圈裏同樣有著這樣的認知。而雷克薩斯LM的出現則在埃爾法的基礎上再次把這種“高級感”拔高，於是國外很多車友將埃爾法改成LM的外觀，畢竟雷克薩斯LM的價格是真的貴。但如果有人買壹臺雷克薩斯LM，還能怎麽改？今天我們的主角LM350，他的主人有錢壹步到位，不用再做那麽多騷操作，直接將愛車往自己喜歡的方向開改!
這臺雷克薩斯LM350是馬來西亞第壹臺改裝LM，近年來日本廠商推出的新車真正有JDM味也是越來越少，但這壹類保姆車的改裝卻還能保留著往日JDM的感覺，壹定程度上，這種MPV的改裝也是對日本改裝文化的傳播。
氣動避震改裝算是MPV的“必改項目”，氣動避震給予車身高低可調的能力。氣動避震的好處就是靜時低，跑時高。靜態低趴伏在地上，氣場非常強，很吸睛，讓人駐足觀賞，行駛起來，過減速帶和起伏路面又能保證良好的通過性。
改了氣動避震，那麽輪轂上也要動動腦筋，畢竟原廠輪轂配上低趴的車身還是有些奇怪。如果說單片式鍛造輪轂是性能車的標配，那麽多片式輪圈更適合MPV車型，不必考慮重量和強度，只要造型吸睛就足夠了。Work?Gnosis?CVX輪轂，獲得汽車配件獎的輪轂系列，上至超跑，性能車，下至買菜車，可謂是全車種百搭，Work?Gnosis?CVX就像壹雙百搭的皮鞋無論配什麽車型都好看。而以姿態為主的Van，選擇壹套形面復雜的Work?Gnosis?CVX則更能為整車造型加分。
輪圈的鏤空設計讓裏面的卡鉗暴露在眾目睽睽之下，車主為了提升剎車性能以及視覺觀感，采用了日產GTR?R35的Brembo剎車。前6後4的剎車卡鉗絕對吸睛，且對於制動效果有著實實在在的提升。雖然是舒適性取向，並且以玩姿態為主的Van，但這臺車的剎車改裝反而是全車上下最實用的。
壹臺MPV改裝了氣動避震、輪圈、剎車卡鉗與剎車碟盤，人們對於這臺自然有了更多期待，所以拉開門後內飾絕對不能拉胯。Buling?Buling的星空頂算MPV“必改項”，這臺LM雖然是7座版，但是有了這個星空頂，讓第三排乘客也不會那麽壓抑，為乘客著想，真·家用車！
買臺LM純粹為了“改裝”的人相信少之又少，因為這臺車是土豪才玩得起的Van~，在國內還只上四缸混動車型，可能國內壕們買這臺車真的就是為了那個大後排獨立座椅。也不是自己開車，能夠花200多萬買個大面包車的人，除了有錢還是有錢，所以也不用說買這臺車都是“人傻錢多”，人家買的是面子，所以覺得改裝的LM車主在國內會極其少見，這個案例看看就好哦~
車不論價格高低，無分貴賤，哪怕壹臺幾十手老車，窮有窮的玩法，有錢也有高端的玩法，對於車迷來說，改裝車就是他們的心血。