讓5系膽戰心驚的對手，蔚來ET7到底強在哪兒？
豪華轎車的對決向來都是電光石火，因為用戶對這類產品要求早已超越代步和家用那麽簡單，更不用提現在電動車型也下場競逐，在本就競爭激烈的賽道中掀起道道狂瀾。換做幾年前可能有人會說，電動轎車做得再豪華也是電動車，光充電時間和續航這壹塊就輸了。但來到了今天，已經建成大規模換電網絡的蔚來顯然打破了瓶頸。以ET7為例，其得益於純電優勢的3秒破百實力只是冰山壹角，在性能，續航，智能水準等更多方面，如今的蔚來ET7已經足以和寶馬5系或奔馳E級分庭抗禮，加之1000km續航高儲能電池的研發已經提上日程，蔚來的未來必將勢不可當。
豪華轎車的對決向來電光石火，因為用戶對這類產品要求早已超越代步和家用那麽簡單，更不用提現在電動車型也下場競逐，在本就競爭激烈的賽道中掀起道道狂瀾。換做幾年前可能有人會說電動轎車做得再豪華也是電動車，光充電時間和續航這壹塊就輸了。但來到了今天，已經建成大規模換電網絡的蔚來顯然打破了瓶頸，以ET7為例，其得益於純電優勢的3秒破百實力只是冰山壹角，在性能，續航，智能水準等更多方面，如今的蔚來ET7已經足以和寶馬5系或奔馳E級分庭抗禮，加之1000km續航高儲能電池的研發已經提上日程，蔚來的未來必將勢不可當。
機械硬件方面，車輛全系均布局前後雙電機四驅系統，可提供480kW最大功率與850N·m最大扭矩，這使得車輛在3.8秒內即可破百，而在售的75kWh、100kWh電池組能分別帶來530km、675km的純電續航裏程，換電模式讓其實現更快速的循環補能。
底盤中我們已經見到了壹套空氣懸架系統，而硬件上則使用著前五連桿式獨立懸架與後多連桿式獨立懸架組合，運動化的調校讓其有更強的車身穩定控制能力，而空氣懸架帶來的底盤高度調節則能讓車輛適應更多變的路況環境，讓其不僅限於鋪裝公路上的駕駛，而這些在寶馬5系當中都是無法實現的。
外觀方面，蔚來ET7其實並沒有再像家族中的SUV們那樣大開大合，除了保留標誌性的分體式大燈之外，低風阻效果更好的車頭造型，因為分體大燈的存在而同樣保持了三區氣孔樣式，視覺上的豐富度會比特斯拉更高。盡管我們所見到的激光雷達、廣角攝像頭等會在壹定程度上影響風阻，可半封閉輪轂、隱藏式門把手以及溜背車身造型，卻能夠帶來額外的增益，0.208Cd的超低風阻系數是寶馬5系等車無法對抗的。
5101/1987/1509mm的車身長寬高強調了視覺上的修長感，3060mm的軸距並不會讓車輛顯得過於敦厚，車門下邊緣的內收傾向配合全面的底盤運動包圍，可以在優化空氣動力學結構的同時，讓車輛更加貼合路面，在動態中進壹步增強車輛的操控性。當然，這樣的尺寸規格很大程度上提升它的空間能力，客觀來說，車輛前後排的頭部沈降還是挺明顯的，但對於身高178cm的體驗者來說，4指的頭頂空間配合分段的全景天幕，體感與視覺上的開闊都溢於言表。
內飾上，蔚來ET7既強調了運動車型的環繞感，也在各個裝飾區間進行簡化處置。空調出風口隱藏於裝飾面板之間，並在門板上形成跨區域環繞，而真皮拼接的雙輻式電動方向盤、帶木紋飾板裝飾的電子換擋機構等，都在強調簡潔好用的特質。此外，縱置布局的NOMI交互屏與12.8英寸觸控OLED屏，會配有10.2英寸懸浮式液晶儀表盤與HUD增強擡頭顯示，科技感還是這裏比較濃重的壹種風格傾向。
信息娛樂方面，NOMI系統有標準化的5G+V2X通訊技術支持，並嵌入了高精地圖模塊，這使得車輛的實時導航和智能交互兼具易用性和豐富度。除此之外，這套系統還適配了後排多媒體控制與實現杜比全景聲的環繞布局23揚聲器，配合256色氛圍燈，座艙氛圍可以無縫切換，商務娛樂兩不誤。全車隔音玻璃的布局除了能配合多區獨立熱泵空調、香氛系統提升舒適反饋外，也同樣能增強多媒體娛樂。
輔助駕駛方面，NAD自動駕駛輔助系統、英偉達Drive Orin芯片以及激光雷達都是蔚來ET7的標配，可實現全速自適應巡航、自動泊車與自動變道輔助等操作，還帶有可透視底盤的全景影像。不過，想要開啟L3級自動駕駛需要進行完整功能服務訂閱，可允許車輛實現NOP領航輔助駕駛、Pilot自動輔助駕駛、智能召喚以及全自動領航泊車等等高階功能。此外，帶雪地的多駕駛模式會配合空氣懸架，在動態駕駛中實現自適應響應調節。
動態操控方面，蔚來ET7或許和寶馬5系仍存在距離，但不可否認的是，在動力、續航和智能層面，ET7已足以擔當起寶馬5系競爭對手的身份，甚至其可給到的體驗革新要比同級對手和寶馬5系來得多得多。所以當妳面對寶馬5系和未來ET7，妳是選擇經典，還是會去擁抱未來呢？
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