豐田章男

身為日本汽車協會的會長、豐田汽車掌門人豐田章男最近幾日肯定非常委屈，因為他不理解為何自己對電動車的壹些真實想法為何會在媒體上引發軒然大波，更是成為“圍攻”的對象。

事件的起因，是豐田章男在壹次演講分享了他對於當下汽車產業轉型的思考與復盤。他在電動車發展過熱現象上的壹些見解讓他成為了眾矢之的，壹時間，“豐田章男炮轟電動車”的新聞可謂鋪天蓋地。

這甚至引發了中國造車新勢力的冷嘲熱諷。小鵬汽車的創始人何小鵬在個人微博上轉發了媒體關於豐田章男“炮轟”電動車的文章，並評論說這讓他想起了諾基亞，並引用了廣為流傳的諾基亞CEO的話“我們並沒有做錯什麽，但不知道為什麽我們輸了。”

誠然，在大多數人看來，汽車產業電氣化轉型已經成為全球***識，特斯拉市值在今年的壹飛沖天更是讓整個傳統車企“羨慕不已”，汽車產業已經到了擁抱變革的關鍵時刻。

而就在這個時間點，豐田章男和豐田汽車居然還敢公開反對電動車？難道豐田章男還要把燃油車的老路“壹條路走到黑”嗎？這自然讓圍觀群眾感到不可理解。

那麽，豐田章男到底在演講上說了什麽？為什麽原本汽車產業的標桿企業，豐田會在2020年的歲末成為眾矢之的？這場論戰背後的真相到底是什麽？

我們還需要從頭說起，那就是豐田章男在這次演講中到底說了啥。

實際上，豐田章男分享的是他對於電動車過熱現狀的幾點思考，壹是豐田章男認為日本電動是壹個煤電國家，電動車生產越多二氧化碳的排放就越嚴重；二是豐田章男認為日本向電動汽車的轉型所需要建立的基礎設施花費巨大，需要14萬億日元至37萬日元。豐田章男討論電動車發展過熱的判斷是基於日本市場本身的情況。

豐田章男炮轟的是電動車發展的急功近利，炮轟的是電動車發展過程中的泡沫，客觀地說，豐田章男“炮轟”電動車的過熱觀點並不新鮮，甚至多少有點老生常談。

因為不論是用煤炭發電導致電動車可能沒有那麽環保，還是電動車配套基礎設施需要巨大投入，這幾乎是大家所公認的當下汽車產業轉型的現狀，也是壹直被大家所反復討論的話題。

那麽，同樣的話，別人說就相安無事，豐田章男說了幾句，就引發軒然大波呢？豐田章男這次“鍋從天上降”，也有幾個深刻的現實背景。

第壹，豐田章男作為全球銷量第壹的汽車企業的掌門人，是行業的標誌性人物，他說的任何話都是媒體關切的焦點，都是業內爭先恐後解讀的頭條消息。

第二，最近兩年來，中國新能源汽車尤其是新勢力企業迅速資本化，包括蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車紛紛實現上市，成為公眾企業之後他們受到空前的關註。

第三，電動汽車的發展到了壹個敏感時期，壹方面，電動車鋪天蓋地，高歌猛進；另壹方面，也問題橫生，安全、盈利等問題仍然是電氣化轉型需要亟待解決的攔路虎，這其中就裹挾了諸多情緒，豐田章男的言論就偶然地成為了各方情緒集中爆發的壹個“導火索”。

其實，對於豐田章男關於電動車的看法，更多地他是以日本汽車工業協會會長的身份對日本電動車的現狀發表的看法，並不代表他否定汽車產業轉型的方向，更不代表他豐田要和電氣化的大趨勢唱反調。

明眼人都能夠看到，在電動車領域，豐田卻並不保守，豐田也已經明顯提速了自己的電氣化戰略。

今年，是豐田在中國市場的電動車元年，包括豐田C-HR?EV和奕澤IZOA?EV，雷克薩斯的首款電動車型UX300e均已經導入中國市場。

根據豐田的規劃，截至2025年，豐田將會在中國市場導入10款以上的純電動產品（其中包括雷克薩斯品牌），並在2025年實現全球電動化車型年銷量550萬的目標。

而此前的時間節點是到2030年實現實現電氣化車型年銷550萬輛的目標，顯然，豐田把這壹目標整整提前了五年！

實際上，作為豐田汽車轉型的“激進派”，豐田章男實際上壹直都將轉型與變革視為關乎豐田生死的頭等大事。

“我們的競爭對手不再只是制造汽車，而是像谷歌，蘋果，甚至Facebook壹樣的公司。”“在前所未有的發展速度和規模變化下，豐田汽車意識到其正面臨著壹個‘現在’或‘永不’的局面，這壹困境不是在壹瞬間能克服的。”

這些狠話背後，說明豐田章男對於豐田的轉型比誰都著急與焦慮。豐田章男比誰都不願意豐田汽車因為固步自封而成為下壹個諾基亞。

但心急吃不了熱豆腐，轉型不是壹錘子買賣，更不是胡子眉毛壹起抓，而是要循序漸進，豐田章男期望豐田汽車和要明白轉型的初心是什麽，那就是真環保，真減排，真正實現可持續性。

這次豐田章男炮轟的不是電動車，炮轟的是“假環保”、“虛高的泡沫”與不惜壹切代價的急功近利思潮。

所以，這次豐田章男和豐田被打上守舊派的標簽，多少有點冤。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。