誰說達喀爾拉力賽只屬於硬派越野？
2020年達喀爾拉力賽正在如火如荼的進行，本屆比賽有兩大看點：壹是本屆比賽遷往中東的沙特阿拉伯進行，陌生的地域環境會給車手帶來更多挑戰；二是前F1世界冠軍、勒芒24小時耐力賽冠軍阿隆索的加入。此外，今年依舊有不少中國車手參加汽車組與摩托車組的比賽。
在年輕車迷心中，達喀爾拉力賽是屬於硬派越野的賽事，諸如三菱帕傑羅、奔馳G級、路虎攬勝、大眾途銳、豐田海拉克斯等都取得過達喀爾拉力賽冠軍，但實際在達喀爾的歷史上，獲得冠軍的並非都是這類硬派越野車型。
法國小車在達喀爾上的風暴
1980年代至1990年代中期，是法國汽車品牌相對鼎盛的時期，雷諾、雪鐵龍、標致活躍在世界各大頂級汽車賽事上。除了關註度相對較高的耐力賽和WRC，法國三大品牌在越野拉力方面也有顯著成就，而且它們使用的都是最有特色的“法國小車”。
第壹個在達喀爾拉力賽中取得勝利的法國品牌是雷諾，這家擁有國企和軍工背景的企業，取得這項賽事的總冠軍不足為奇，但他們取得冠軍所使用的車型——雷諾20?Dakar，卻是壹臺旅行車。
這臺雷諾20?Dakar賽車基於民用版雷諾20改裝，車輛底盤後半部從雷諾Trafic移植，前懸架、車身及部分內飾都保留了原廠設計。動力方面同樣基於原廠系統升級，雷諾20?Dakar搭載壹臺1.6L?渦輪增壓發動機，最大功率110馬力，匹配5速手動變速箱，配備4驅系統。這臺車最顯著的特征是從車身上部引出的排氣系統。就是這樣壹臺看似簡單的賽車，拿下了1982年的達喀爾拉力賽總冠軍。
標致205?T16
標致405?T16
在此後的1987-1990年，這四屆達喀爾拉力賽的冠軍由標致205?T16和405?T16賽車包攬，其中標致205?T16賽車也是那些年WRC?Group?B中的勁旅。
之後四屆達喀爾拉力賽冠軍，依舊有法國廠商包攬，這次換成了雪鐵龍ZX賽車。而這臺賽車的原型，就是我們熟悉的富康。
跑車廠商也刷存在感
保時捷拿過最多的勒芒24小時耐力賽冠軍，但如果我告訴妳，保時捷也是達喀爾拉力賽的冠軍，妳會不會投訴我騙妳們？事實確實如此，保時捷是1986年達喀爾拉力賽的冠軍，且使用的賽車，是屬於當時Hyper?Car級別的959。
用現在的話說，保時捷959就是當時的神車，和法拉利F40不相上下，還曾保持過“世界最快量產車時速紀錄”。而作為當時最先進的公路跑車，959誕生之初的目的卻並非為此。
在80年代，保時捷是WRC的常客，但其並沒有壹款專門為拉力賽研發的賽車，參賽車型都是基於當時的公路車改裝。為了贏下榮譽，保時捷決定專門研發壹款賽車，投入到統治WRC?Group?B賽事中。
保時捷959?Rally?Car經過了很長的研發周期，還參加了兩屆達喀爾拉力賽做驗證，動力總成等經過了壹系列升級修改，“順帶”在1986年包攬了達喀爾拉力賽的冠亞軍。1987年，在保時捷959準備量產和進行WRC的賽事認證時，WRC宣布取消B組賽事，保時捷統治WRC?Group?B的計劃也化為泡影。
如今的達喀爾拉力賽，已經很難看到當年這些基於量產車改造的賽車，更多的是鋼管車架+套殼量產車車身形式的賽車。但即使技術進步，賽車變快，達喀爾拉力賽仍舊是和大自然的對抗。敢於參加這項賽事的車手和汽車品牌，始終配得上壹份尊敬。
RIP?PAULO?GON?ALVES
向在2020年達喀爾拉力賽第七賽段遇難的摩托車手保羅·岡卡爾維斯致敬。
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