磁懸浮列車屬於軌道交通嗎？
先分類，動車高鐵是壹類，輕軌是壹類，磁懸浮是壹類 在我們國家， 動車指代200km/h級別的鐵路線路及相關設備、裝備。高鐵指代300km/h級別的鐵路線路及相關設備、裝備。輕軌是相對於地鐵而言，是城市軌道交通中運量小於地鐵的壹種軌道交通工具，不過現在大都將地鐵和輕軌合並成為“城市軌道交通XX號線”磁懸浮是利用磁場力使物體沿著壹個軸或幾個軸保持壹定位置的技術措施。 磁懸浮列車懸浮於半空，沒有輪子因而沒有輪軌的摩擦阻力，運行起來功耗很小，如果願意的話速度也非常高，在常規商業運行中，磁懸浮的平均速度遠高於輪軌式的高鐵，但如果比較最高速度反而是輪軌式（574.8km/h）略優勝（磁懸浮571km/h）。但磁懸浮技術至今還不完全成熟，全世界除上海以外暫時還沒有其他商業運行的線路。 擴展資料 中國城市軌道交通系統，是指位於中國城市內部或城市與城郊之間的各種主要以電力驅動的城市軌道交通系統，其中包括了地鐵、輕軌、單軌，有軌電車及磁懸浮等，有時快速公交也被包括在其中。 百度百科：中國城
磁懸浮列車： 是壹種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達每小時400公裏以上，比輪軌高速列車的380多公裏還要快。磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。我國第壹輛磁懸浮列車2003年1月開始在上海運行。 動車： 動車壹般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車壹般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為“動車”。 高鐵： 中國2014年元旦起實施的《鐵路安全管理條例》規定，高速鐵路是指設計開行時速250公裏以上（含預留），並且初期運營時速200公裏以上的鐵路客運專線。 在中國 高鐵和動車是在壹定程度上有交集或者說重合部分的。 但是在實際上，高鐵壹般都有在專門的高速鐵路上運行，不少動車也在普通鐵路上運行，但是速度降低了不少。 磁懸浮則只有壹條，從上海浦東國際機場
1、工作原理不同 磁浮列車是利用電磁力讓車體懸浮在軌道之上，並通過電磁力推動車輛運行的交通工具。高速鐵路是采用輪軌系統的交通工具，修建客運專線，在上面跑動車組。 2、行駛速度不同 磁浮列車最大的特點是在運行過程中不存在輪軌系統所無法消除的摩擦阻力，只剩下空氣阻力，運行速度可以超過400km/h，甚至可以達到600km/h。高鐵的運營速度最高為481.2km/h，試驗速度是574.8km/h。 3、工程造價不同 上海磁懸浮專線全長29．863公裏，造價89億人民幣，單價2.98億/公裏。高鐵造價大約為1.3億/公裏。 擴展資料 磁懸浮列車工作原理 磁懸浮列車利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。 排斥力使列車懸浮起來，常規機車的動力來自於機車頭，磁懸浮列車的動力來自於軌道。軌道兩側裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體，它與列車上的磁鐵相互作用。 列車行駛時，車頭的磁鐵（N極）被軌道上靠前壹點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍後壹點的電磁體（N極）所排斥，結果是前面“拉”，後面“推”，使列車前進。 百度百科-磁懸浮列車 參考資料來源
動車和普通列車的區別是動車的每壹節車廂都有動力系統的，車頭是壹個總控；普通列車只有壹個車頭有動力，後面的車組全被拖掛！ 輕軌和地鐵都屬於城市軌道交通範疇，根本的區別是地鐵的設計運輸量大於輕軌！ 高鐵是區別於普通鐵路的壹種稱謂，相比於普通鐵路，它時速高，設計要求也高，因此高鐵鐵軌即使沒在城市也建高架以便應對高的設計要求！ 磁懸浮列車屬於高速列車的壹種，和其它幾種是完全不同的設計思路，它通過磁場同性相斥，使列車脫離軌道懸浮，從而能夠高速運行。