北京車展延期、日內瓦車展取消，車展日漸式微？

疫情對各個行業的影響可謂深重。工廠延遲復工、經銷商庫存積壓、計劃打亂等等，車展自然也受到了波及。北京國際車展組委會正式通知，原定於2020年4月21日至30日舉辦的第十六屆北京國際車展將延期舉行。而國外媒體也報道，歐洲最重要的年度車展——日內瓦車展也將取消。

這倒不奇怪，畢竟車展人潮湧動，對於防控疫情太過不利延期或取消是最為妥當的方式。但與此同時，車展壹年不如壹年的呼聲也越來越高。所以，車展的取消或者延期實際上不全然是疫情惹的禍。

車展日漸式微？

其實不難發現，近幾年的國際車展正在逐漸式微，不論是場地面積縮水、觀眾人數下滑、亦或是參展商不斷減少，都在表露出壹種現象：車展的發展態勢並不好。

拿東京車展來說，1991年巔峰時期的入場人數達到了201.85萬人，而到了2007年入場人數已經降到142.58萬人。到了2011年，參觀人數則僅為80萬左右。2019年，雖然時隔12年後人數再次突破100萬人，但海外參展商卻僅有4家。

再看法蘭克福車展。2019年，法蘭克福車展參觀人數僅為56萬，比2017年減少25萬，比2015年減少37萬。不僅是觀展人數減少，參展廠商更是相繼退出，包括豐田、菲亞特-克萊斯勒、法拉利、瑪莎拉蒂等30多家廠商全都缺席。而場地面積也縮水了近16%。

2020年1月29日，德國工業協會通告，已經連續舉辦了近70年的法蘭克福車展徹底取消。

車展依舊有自己的價值

從東京車展和法蘭克福車展的境遇，我們可以看到車展行業的現狀確實不太景氣，但這並不代表車展已經過時，甚至車展已經沒有舉辦的必要。車展作為壹種傳統模式，依然有自己的價值，也有存在下去的意義。

雖然顧名思義為汽車展覽，但作為壹個會獲得超級流量的大集會，車展早已超過汽車展覽這樣的定位。尤其對於傳統廠商而言，車展的意義已經不再是原來面對面的產品“廝殺”，也不僅是為了宣傳某壹款新車，而是借車展的機會展現企業的發展理念，推廣品牌影響力。

或者說，如今的國際車展已經少了很多的交易感，而更多了對品牌形象、新車造勢和戰略發布的宣傳作用。

傳統車展雖然在沒落，但同時也在進步

而雖然從參展商規模和觀展人數兩個指標看，最近幾年全球幾大車展的表現不盡如人意，但我們仍舊可以看到北京車展和上海車展依舊在保持繁榮。而這，則是因為國內車展上體現出了更多中國汽車工業的思考和創新。

比如說，國內車展不再拘泥於展銷，而更多是在探索未來出行，中國的汽車產業也不斷在新能源汽車、智能網聯技術和智能交通層面上進行創新，中國式出行正在改變世界。

因此，傳統車展雖然在沒落，但同時也在以壹種革新的方式在進步，這種意義無疑是積極的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。