5.8南航空難機長和副駕死了嗎？

1997年5月8日，壹架中國南方航空深圳公司CZ3456（重慶飛往深圳）航班的波 音737飛機在深圳黃田機場落地時解體。飛機第壹次接地時就聽機長大聲喊："加油門， 復飛！加油門，復飛！......"飛機在地面跳了三下後復飛，每次彈跳都是前起落架 著地。飛機在空中盤旋後，第二次反向著陸時只聽見副駕駛大叫了壹聲："下降率太高啦！ "（這也是他人生最後的壹句吶喊）駕駛艙就是壹陣轟鳴聲。 聽最後副駕駛的話... 心寒... 不過我飛模擬中也經常出現Hold Up... 正常的下降應該是４００．．．３００．．．２００．．．１００．．．５０．．．４０、３０、２０、１０．． 1.經過情況 當天，２９２５號機１９：４５自重慶江北機場起飛，預計２１：３０到達深圳黃田機場，２１：０７與深圳機場進近管制建立聯系，按正常程序向３３號跑道進近。２１：１７與塔臺建立聯系。塔臺告訴機組“五邊雨比較大，看見跑道叫”。２１：１８：０７機組報告“已建立盲降”，２１：１８：５３機組報告“看到引進燈”，塔臺指揮飛機“檢查好可以著陸”。在飛機過近臺附近，塔臺看見飛機著陸燈，但雨中燈光不清楚，地面雷達顯示，飛機航跡、下滑高度正常。２１：１９：３３飛機第壹次在跑道南端接地，接地後飛機跳了三跳，然後復飛。復飛後左轉上升到１２００米，塔臺提醒機組開應答機，但二次雷達上壹直沒有顯示。２１：２３：５７，機組報告在三邊位置，要求其它飛機避讓，２１：２３：４０，機組再次要求其它飛機避讓，並報告“有緊急情況”，駕駛艙內出現多種警告。塔臺告訴已讓其它飛機避讓。２１：２４：５８機組要求落地後用消防車、救護車，塔臺告訴機組都已經準備了。接著飛機又轉了壹圈，並報告準備向南落地，塔臺同意向南落地，並告訴２９２５號機組，“前面落地的機組反映北面天氣好，南面五邊雨大”，機組回答明白，並說“我準備落地了”。２１：２８：３０飛機著陸，著陸後飛機解體、起火。 2. 現場勘察情況 (１)第壹次由南向北著陸。進跑道後，距跑道南端３８８．５米，發現第壹塊輪胎小碎片。距跑道南端５０２米，發現第壹塊金屬碎片。距跑道南端５６１米，跑道中心線左側２５米，發現１條長５４厘米、寬２８厘米，呈撕裂狀輪胎片。距跑道南端５７０米，中心線左側２０米處，發現前起落架左輪輪片，長４６厘米、寬２１厘米。距跑道南端５８０．５米，中心線附近，發現飛機主輪防滯剎車電磁活門。距跑道南端８０１米中心線附近，發現前起落架左輪輪轂內環（邊緣呈不規則斷裂）。以上情況說明，飛機第壹次著陸時前輪接地後，左前輪爆破，碎片散落在跑道上。 從距跑道南端３８８米至８０１米的範圍內，道面上有較多的鉚釘（多數為剪切痕跡），還有少量金屬片、膠管、固定夾等散落物。上述情況表明，第壹次著陸時，飛機結構受損。 (２)飛機復飛後，第二次由北向南著陸。進跑道後，距跑道北端４２７．２米，中心線右側４．５米處，有明顯的機身下部擦地痕跡。在此痕跡的右前方，離機身劃痕中心線右側４．８米處有右發動機擦地痕跡。在機身下部擦地痕跡的左前方，離機身劃痕中心線左側４．９米處有左發動機擦地痕跡。距跑道北端４４１米處，道面中心線附近出現３條明顯的擦槽，擦槽最深２厘米，最寬１２厘米。經查實，這３條擦槽分別是前起落架左輪軸（左側）、拖機接耳和前輪轉彎作動筒觸地劃出的溝痕。 飛機擦地後，拖滑約６００米後解體。飛機中部和右大翼後緣嚴重燒毀，該處距跑道北端１２００米，在跑道中心線或側１０５．７米附近有前起落架、襟翼片、縫翼碎片、行李架、客艙座椅等散落物；機身前段長度１２米，局部破損，有翻滾但無燃燒痕跡，機頭朝北，駕駛艙局部變形，儀表板及中央操縱臺有大量泥漿，起落架手柄在中立位，機頭下部凹陷，氣象雷達天線下部向後彎曲。距跑道北端１３７０米，跑道中心線右側７９．４米處，有較為完整的後機身。左主起落架、右發動機散落在跑道左側，左發動機底部磨損嚴重，風扇葉片部分折斷，部分彎曲。右主起落架散落在跑道右側。右主起落架內側輪胎爆破，右發動機底部磨損嚴重。在約１２３０米×２５０米的範圍內，飛機殘骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及兩側草地上。

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