張曉雨的相關信息
中國地鐵行業安全行車第壹人
1975年，當轟轟烈烈的“無產階級文化大革命”進入尾聲的時候，19歲的張曉雨高中畢業被分配當壹名地鐵司機學徒工。他的命運從此就走入了那條軌道。
地鐵司機在外人看來是壹份枯燥而艱苦的工作：終日駕駛列車行駛在同壹條軌道上，空氣流通差，噪音大，環境沈悶，工作時間不能交談……
張曉雨不僅克服這些困難堅持了30多年，還取得了了不起的成就――安全行駛82萬公裏的紀錄，相當於繞赤道20.5圈。“據我所知，全世界還沒有達到這麽長的。”
張曉雨1956年出生在北京，是家裏最小的孩子。在鐵道部工作的父親在張曉雨3歲時就去世了；母親是壹名老紅軍。張曉雨的哥哥姐姐在文革中都被下放到內蒙古，而他則幸運地留了下來，考上了鐵路壹中。
“多虧了鄧小平，他在1973年復出後，主張恢復高中教育，”張曉雨說，“那時能上高中不容易，我們初中只有四分之壹的人考上了。”
而分配到地鐵系統工作就更加幸運了。當時地鐵隸屬部隊管轄，還承擔接待外賓的任務，每月有16元的固定工資，是令人羨慕的好工作。因此招工的要求也非常嚴格。張曉雨1米82的挺拔身材，外形帥氣，加上他的“紅色”背景，完全符合要求。
1969年，北京第壹條地鐵線路完工投入使用，從北京站到古城***設16個站點。但當時地鐵的主要功能是售票參觀――北京人憑單位介紹信，花1毛錢可以買票乘坐地鐵參觀。“當時地鐵發車間隔有14分鐘，不可能將它作為上下班的交通工具。而且大多數人都住在單位附近分配的宿舍，也不需要搭乘地鐵。”張曉雨說。
他說，在那個特殊時期，北京地鐵還承擔了戰備以及壹些特殊的任務。“晚上9點之後，有壹個特別司機小組繼續工作，執行特殊任務。當時出席黨代會的代表都是乘坐地鐵被秘密送往會議地點的。”隨著國際國內政治環境的改變，這項功能早已經廢棄了。
當時的張曉雨離這些“秘密任務”還很遠。在當學徒的整整三年時間裏，他每天上午學習理論知識，下午洗車、拖地。直到三年後才被允許上車，在老司機的監督下，學習實際操作技能。24歲那年，他通過了考試，成為能夠獨立駕駛的正式司機。
張曉雨承認，地鐵司機的壓力，尤其是心理壓力比較大，和他同批的28名司機，壹半都轉行了。而張曉雨則牢記母親的話“不要這山望著那山高”，堅持了下來。
“我們那壹代人的就業觀念和現在是完全不同的，都講究幹壹行，愛壹行。不會考慮興趣愛好，都是‘先結婚，後戀愛’。”
在學校成績並不拔尖的張曉雨學習駕駛時是最優秀的，他驕傲地說，這讓他對這份工作產生了濃厚的興趣。“我可以背出列車的整個電路圖。”
當時的地鐵列車采用蘇聯20世紀30年代技術，是由國內802個廠“攢”出來的。出故障是家常便飯，經常開著開著突然就在黑漆漆的軌道中間停住了。因此對司機的“檢車”能力要求很高，必須能準確判斷哪裏出了什麽問題，並在最短時間內修理好。用張曉雨的話說就是：“甭管用什麽方法，讓車走就行。”
壹次，張曉雨駕車行駛到古城彎道時，列車突然全列緊急制動。此時如果不能迅速判斷並處理故障，就要請求救援，要先將乘客清空，然後將車輛拖離運營正線，少則十幾分鐘，多則2、30分鐘，地鐵的正常運營秩序將被打亂。
他先向調度匯報情況，然後自己快速做出判斷，迅速檢查每節列車，當查到第三節車廂時，只晃動了壹下插銷連接器，列車緊急制動立即緩解。從發現故障到處理完畢，前後用了不到6分鐘。
所以，每壹天的工作對張曉雨來說都充滿了新鮮感。而這，成了他愛上這份工作的最大動力――“每處理壹個故障，我都很有成就感。”他壹點也不覺得地鐵司機工作“無聊”。
1978年中國實行改革開放政策後，很多人紛紛扔掉“鐵飯碗”，“下海”弄潮。張曉雨的妻子也放棄了公務員的工作，辦起了自己的塑料包裝廠。
他選擇了堅守。“壹方面，家裏已經有人離開體制，我有壹份穩定的工作，萬壹她創業失敗，還可以做她的後盾。”
“另外，我也幹不了別的。”他半開玩笑半認真地說。
張曉雨說，這些年裏，只要他提出來，隨時都可以轉崗。事實上，他確實有過壹次換崗的經歷。
當上司機3、4年左右時，因為工作需要，張曉雨被調到信號樓，負責監看大屏幕發信號。比起司機，這份工作輕松、幹凈，但他幹了3天就堅決要求調走，“沒法得到成就感。司機才是男人幹的活。”
北京地鐵近年來取得了突飛猛進的發展，目前已經有8條線路覆蓋198公裏的路程，而列車也引進日本最先進技術制造，全部電腦控制。2000年，張曉雨被分配到全部使用新車的四惠車輛段，這對他是個新的挑戰。
而他不僅很快掌握了新的操作方法，還經過半年的鉆研和積累，根據自己的實踐編寫出壹套科學、實用的電動列車制動作業操縱流程表，實現了用最少的制動次數達到最精確停車位置的目標，並將這種方法向全體司機推廣。
事實上，要做到30年安全行車無事故，專業技能只是其中壹部分，責任感和時刻保持的高度註意力非常重要。
張曉雨說，壹名地鐵司機每天要按圖行車近200公裏，推拉牽引、制動手柄200次，手指各種信號、道岔並進行呼喚確認600次，下車開關車門、監護乘降150次。“哪壹個環節違章作業，都有可能影響安全行車。”
他說，現在的年輕人有了更多的就業選擇，但壹定程度上也影響了他們的責任心。在這裏幹得不好，出了問題，換個工作照樣做，他們不能專註於做好壹個工作。這對提高地鐵安全駕駛的發展是不利的。
而且隨著地鐵的飛速發展，對司機的要求更高了。現在列車的最短停車間隔只有2分14秒，在這麽短的時間內發現故障，處理故障，更多考驗的是司機的心理素質。“現在招聘司機引入了心理素質測試，”張曉雨介紹說。
張曉雨獲得了很多榮譽，2004年被評為北京市優秀***產黨員，北京市國企十大明星、2005年榮獲全國勞動模範、2006年獲北京地鐵首屆“金手柄獎”……
閑暇時候，張曉雨喜歡攝影。從小時候擺弄父親從蘇聯帶回來的壹臺老式照相機開始，攝影就成了他的愛好。他喜歡拍靜物、風景，單位開會宣傳部門工作人員忙不過來也請他去幫忙。會議照片有什麽意思？“我上攝影課，老師說過壹句話，同樣的東西拍1000遍，出來的是1000張不同的照片。”
人們常常問張曉雨，什麽時候達到100萬公裏啊？張曉雨說，“安全裏程在我心裏是個特別神聖的東西，不能隨便說的。”
“因為地鐵司機是個高風險的職業，安全裏程每壹天都是壹個新的開始。”
引自：張曉雨：軌道人生 新民網