電力牽引機車為什麽是高速鐵路的最佳選擇?
要知道，火車的負載是汽車遠遠比不上的。汽車哪怕是集裝箱掛車的牽引車，他的負載也不到壹百噸，只要拉動壹輛車，啟動、變速也還是靈活的，所以汽車傳動和變速，都是使用離合器，做摩擦傳動即可。
可是火車的負載有成千上萬噸，變速如果再用離合器，可能離合器完全磨損，火車也沒能動過來，所以火車變速是決不能使用離合器的。
更重要的，是火車頭牽引了幾十節車廂，從火車頭啟動，到整列火車壹同跑起來，啟動過程是相當長的。柴油機全速轉起來，火車卻不能全速跑起來，柴油機就必然要熄火。所以內燃機車就不能再像汽車那樣，使用硬邦邦的機械傳動，中國的東風型內燃機車，都是使用電傳動作“軟連接”，要讓柴油機全速轉動只顧發電，再用電動機來開車。
既然內燃機車都要先發電，才能用電動機來驅動車輪，高速鐵路不就幹脆使用電力機車唄。
電力機車，或者說電動機驅動車輪，也的確有個獨特的優點，就是電動機除了用來開車，還可以用於制動。在下坡的時候，讓車輪帶著電動機轉動著發電，利用電動機的電磁阻尼，就能夠起到減速的作用。
這個動作相信我們都不陌生，騎車或者開車下坡的時候，妳就真有膽量，每次都放開車閘飛快地沖嗎？我們握住車閘，也肯定不是要停車，只是為了限制速度。可是機械傳動就只能使用制動器了，火車有電動機，就能夠利用電磁阻尼，讓電動機產生電剎車的減速作用，不用直接剎車，否則，火車的制動閘瓦也會像離合器那樣，兩下子就磨損用完的。
關於電動機驅動車輪，建議妳再看看寶成鐵路和大秦鐵路的資料。寶成鐵路是中國第壹條電算化鐵路，由於穿越秦嶺山高路陡，所以就只能開電力機車，早年假如還用蒸汽機車，減速也只有靠制動閘瓦走走停停，下坡也真是走得比上坡還要慢啊。
大秦鐵路就是中國運煤的萬噸重載鐵路，由於負載增大到五千，發展到兩萬，電剎車再憑壹個火車頭，就太不可靠了，所以我們看圖片都能夠見到，這些“巨蟒”裏面，通常都有四個電力機車，除了壹頭壹尾，可能中間還有兩個。火車頭放在列車後頭或者中間，主要就是為了幫助電剎車了。
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