逢節必堵的高速公路，怎麽樣才能讓它暢通無阻？

我個人分析，雖然車流量大是導致塞車的重要原因，但不是關鍵因素。我10月6日從柳州回佛山市順德區容桂鎮，通過每壹段塞車都無發現任何發生過事故的跡象。那麽為什麽塞完壹段又準備去塞下壹段呢？我認為是新手和生手給惹的。越是車多，新手和生手們就越是緊張，謹慎慢行還要占著左邊快車道（快車道變成慢車道也是近年來高速公路上的怪現象，由於這壹怪象壹直保持著，以致人們已經逐漸的見怪不怪了），後方車輛本應該從左邊加速超車，卻被迫減速變道從右邊超車，直接導致了後方大量車輛因為快速前行而擁擠。不知我的分析大家是否認同呢？

前兩天我剛享受過節假日免費高速公路，壹路還算暢通。要避免逢節大堵車，我認為：

超速行駛危害大，低速上高速同樣不可取。節假日車流量很大，如果大家都能有序高速通行，是不會有大問題的。但是壹些車以八九十的時速長時間占著超車道，是造成擁堵的主要原因。幾乎每個車輛密集的梯隊前面，都能發現壹兩個這樣的壓車人。如果兩三個車並排行駛，可以把後車的人逼瘋！

如果高速管理能夠根據季節、天氣情況實時調整，應該能夠大大提升通行能力。壹些高速公路限速變化太多，讓人無所適從。我全程開導航，不僅僅是為了指路，最主要是避免違章。有些路段，壹會限120，壹會兒100，壹會又80。仔細觀察周圍，壹樣寬闊的馬路，實在不明白為什麽這麽多的花樣。

實時關註路況，及時更新合適的路線。因為開著導航，及時發現了前方有車禍和擁堵的提醒，下到就近的服務區進行了壹番修整，再上路時路況已經有了很大改觀。

高速公路逢節必堵已經成了常態。每逢節假日高速公路免費通行，擁堵的主要原因就是免費，壹個是節假日放假後自駕車出遊的迅猛增多，二是節假日前後想跑高速的都等著在節假日免費時段再跑，這些都無形中增加了高速公路的車流量，不堵才怪呢。

小長假少，平時限制了人民自駕外出遊玩，壹旦出現小長假，人民蜂蛹而出，自駕短途，長途旅遊，也是高速公路擁堵的原因。

緩解節假日高速擁堵，壹個是每年適當的增加小長假，緩解集中幾次的小長假的擁堵，避免集中出行造成擁堵。二是建議平時在雙休日時高速公路給予幅度較大的通行費優惠（免費不敢建議），這樣釋放了人民節假日都跑高速的分流。

高速公路「逢節必堵」的核心因素有三點-其中兩點在於用戶自身

解析方向：

堵車已經不能忽視的社會問題，每逢節假日必然會堵車的問題也值得思考。普通小長假高速公路必然堵車，即將到來的春節則多為節前節後高速擁堵，期間城市道路擁堵；個人經歷過不足壹公裏的普通道路堵車超過兩小時，高速公路真的可以堵壹天的情況。那麽到底是什麽原因造成擁堵呢？其實就是開篇提及三點。

通行費用&效率

「走路不撿錢就算丟」-雖然這是個段子，但是絕大多數人確實都有有便宜不占會吃虧的心態；鑒於高速公路正常期間的收費標準比較高，普通家用汽車的通行成本在每公裏 0.4元的範圍內，高速通勤的成本確實是偏高了，所以大部分代步車輛日常通勤是不走高速的。

國省道是主要的通行選項，於是大部分時間都會感覺這兩類道路比較擁堵；而且因缺少道路分離，所以通行的安全性也並不是那麽高。大部分汽車用戶都是知道高速公路更安全的，於是在在免費通行的階段都會選擇這種封閉管理的機動車專用公路，車流量的暴增是必然會造成擁堵，原因第二節解釋。

解決方式：法定節假日均可提供免費通行，ETC專用通行費用加大優惠力度。 為什麽每逢長假才會有返程高峰？其實並不全都因為裏程，很多異地務工人員距離家鄉只是 1000（以數百公裏居多）；在有汽車可以提高返程便利性的前提下，如果開支足夠低則可以高頻率的返程，甚至走親戚串門子。

然而油費開支尚可接受，但成本翻倍就有些難以接受了；大部分小排量家用車，高速通行的成本是「油費50%·通行費50%」，如果是電動汽車的話，通行費的占比還要增加百分之幾十。然而走其他道路的時間成本又會很高，權衡之後幹脆放棄。所以想要解決“逢節必堵”的問題，讓每個周末都能免費通行高速，在回家成為不再是什麽值得期待的事情後，還會有紮堆的返程高峰嗎？

重點：ETC應當繼續調整，現階段5%的通行費優惠略顯有些低；因為不停車計費系統每年節省的燃油消耗量是巨大的，更重要的是降低的尾氣排放物是以“億噸”計算，節省的空氣治理成本似乎也是巨大的。

而且還要計算節省的人工成本，所以電子通行方式似乎有加大優惠力度的空間；而加大之後必然能夠吸引更多汽車用戶使用，這對解決擁堵問題會有非常重要的促進作用。如果事實沒有調整空間的話，理想的解決方式應當是 強制車輛裝備ETC，否則不允許高速通行 ，為什麽這麽說呢？

駕駛素質

有多少司機開開車時能這麽想：

僅此兩點怕是90%以上汽車用戶都做不到，對於車速控制幾乎是想慢就慢、想快就快，對於車流會產生的影響毫不在意。在即將達到收費站時並不會提前做好準備，於是在停穩車輛後才會開始找零錢或翻手機，這是不是會耽誤時間呢？

有些司機甚至會為了搭訕或刻意刁難收費人員而耽誤時間，車流中的此類車輛哪怕有1%都會造成擁堵，然而事實確實占比總有百分之幾十。當然節假日不收費則不用考慮這壹問題，然而還是有很多車輛會將車速調整到極低的標準，而且部分車型還要進行是否為七座的檢查，因為8/9座汽車也是能掛藍色牌照的，所以擁堵仍然存在。

問題：ETC車道在節假日同樣是免費通行的，區別只是仍然要自動掃描擡桿；但是通行效率仍然會更高，因為通行限速標準為20km/h。但是為什麽ETC車道仍然會出現擁堵呢？原因仍在於沒有裝備的該設備的車輛，因為這些車道堵車嚴重後，總會選擇占用其他車道，強制ETC有沒有必要呢？

重點是在電子計費的掃描過程中，可以自動甄別車輛的核載人數，那麽所有車輛都用ETC的話，不存在停車檢測則可以有效的降低道路擁堵嘍。

駕駛意識

在行駛過程中，是哪些車輛造成擁堵？ 毫無疑問是善於「低速行駛」的車輛。高速公路限速最高120km/h，絕大多數車輛都會“壓線”行駛，或者理解為由N多汽車組成的車流長龍是以該車速行駛，狀態就像是連接在壹起的火車。

就假設車流是壹列火車，其中如果有壹節車廂出現故障進行剎車，列車的行駛速度會不會被拖慢？低速行駛的車輛的就是在給車流剎車！因為大部分正常行駛的汽車都要避讓它，在做出並線變道的動作時需要減速，否則車輛失控的概率會很高，狀態如下。

假設場景：低速車輛超越大型車輛。此時後方正常行駛的高速汽車無法超車，減速排隊等待則會開始紮堆；如果後方車輛中還有低速車，車流則會越積越長，堵車就是這麽造成的。

其次在這種情況壹旦出現後，車流中出現碰撞的概率會指數級提升；而碰撞不論輕重都需要停車等待處理，這也是堵車的重要因素。所以說低速汽車才「逢節必堵」的根源，對於此類車輛的處罰力度實在是太低了。

比如超過車道最低限速20%以內不處罰金和記分，這就非常不合理了，超過該標準也只是記3分的處罰……都說超速駕駛危險，這點是不能否認的；但是超速汽車影響的是少數幾個點，而低速車輛會影響壹大片！所以對於高速公路低速車，應當以3/6/12分的標準處罰，除加速車道以外均不應當低速行車。

關於「逢節必堵」的話題就聊到這裏，總而言之，想要解決問題要從駕考的理論學習開始，交通規則的學習不能只是走個過場；司機的角色是交通參與者，是絕對不應該成為“交法·法盲”的。（低速車輛處罰標準參考《道路交通安全法實施條例》）