怎麽安裝豐田卡羅拉的座套？

先拔掉頭枕(壹般按住頭靠活動栓。

把靠背套(看清左右及正反面)套好；左右的區分看靠背側置物袋是否是在中間，如果它在靠車門這邊的話，就說明裝反了。

將靠背套正面從與座的接合地方塞到靠背反面,與靠背套背面底部的粘帶固定稍用點力，緊密些會比較服帖和好看。

再將頭套套好後插入靠背。

將套好的靠背整理平整，前靠背就安裝完成。

豐田卡羅拉的駕駛體驗：

此次試駕的車型就是卡羅拉1.2T?CVT?GLX-i，屬於1.2T的高配車型。在外觀和內飾上，相比之前的1.6L和1.8L車型沒什麽太大區別，唯壹能夠辨認的地方就是車尾多了壹個D-4T標識。

在配置方面1.2T車型就有車身穩定功能，這在之前的1.6L車型上是不具備的，也是消費者有顧慮的壹點，這次能夠匹配到1.2T車型上，對於消費者來說可以減少壹項顧慮。還有壹點改變是新增的自動啟停功能，使用下來啟動振動不大，速度也挺快，有壹定的實用性。

不過我想大家最關心的莫過於這臺1.2T四缸渦輪增壓發動機了，為了保持運轉的平順性，即便是1.2L的小排量還是采用了4缸的布局，並配合壹個小慣量渦輪增壓器。豐田推出這個排量的車型主旨也是為了替換掉1.6L車型，作為更適合的入門動力總成，以照顧平順和舒適為主，動力為輔。

這臺發動機在技術上也算比較先進的了，它可以在奧托循環和阿特金森循環之間切換以保證效率和燃油經濟性的平衡，並運用了缸內直噴技術和水冷結構，據官方資料顯示，這臺發動機的熱效率高達36%，在同級中是個十分可觀的數據，因為這次場地的關系沒有進行油耗測試，在拿到車後我們會第壹時間測試這臺車的然後經濟性如何。

因為排量小渦輪本體也比較小，對於行駛中平順性的影響不大。這臺發動機在2000rpm左右時渦輪會介入工作，起步和中程加速的感覺要比1.6L來得更痛快壹些，比較靈敏的油門調校開起來不累，整體風格與之前1.6L車型沒什麽兩樣，尤其是振動和平順性，正常狀態下幾乎不會察覺，這種表現挺好。

總結：1.2T發動機本身和1.6L相比平順性也不差，振動和噪音也沒什麽差別，起步和中程加速有更好的表現，雖然它的小排量渦輪增壓發動機來的有點晚了，不過自身實力不錯，值得推薦。