造車新勢力為什麽追捧聯想？
如今的 科技 界最火熱的話題莫過於“造車”。
曾有斷言： 汽車 是未來十年內將“統治”終端服務最強大的設備！
如果妳還存疑這樣的觀點，那麽，火熱的特斯拉，火爆的資本市場應該讓妳更加離答案近了。
現在，聯想也要像鄰居百度壹樣，開始造車了嗎？
3月12日，聯想集團微信公號發布的壹則題為“車輪上的中國智慧”長圖引發行業熱議，外界認為聯想正通過多年來的技術積累賦能新能源車領域。目前，聯想車聯網技術已經應用於蔚來、小鵬、愛馳等造車新勢力。
據悉，這是聯想在宣布將在科創板上市的消息後，首次對外透露公司在車聯網的布局及進展。而事實上，聯想對新能源車領域早有布局，在聯想未來中心展館裏就停著壹輛新能源車。據悉，該車應用的就是聯想自主研發的車聯網技術，工作人員會對前來參觀的客戶進行現場演示。
聯想集團董事長兼CEO楊元慶稱，聯想是全球少有的“端-邊-雲-網-智”全要素覆蓋的行業領導廠商，新IT作為“基建車聯網的神經線”發揮“中樞”作用，在新的 歷史 時期攜手全產業構築“車輪上的中國智慧”。
聯想超前布局造車全產業鏈
聯想對新能源車的布局甚早，遍布產業鏈各個環節。
聯想懂的通信是在聯想生態下成功孵化的子公司，目前已成為聯想在車聯網布局的“重要壹子”。現在，聯想懂的通信與蔚來、寧德時代等產業上下遊企業有著深入的合作。
其中，聯想與蔚來的牽手要追溯到2016年。當年，聯想參與了蔚來 汽車 的C輪融資，並在聯想2017全球 科技 創新大會上，正式宣布與蔚來 汽車 達成戰略合作，將***同開發智能 汽車 計算平臺。
現在，聯想懂的通信為蔚來 汽車 提供定制的車聯網連接管理服務，幫助蔚來 汽車 打通了車輛後臺系統、 汽車 APP、車輛之間的數據聯通，實現整車智能駕駛；還與長江 汽車 、愛馳 汽車 簽署戰略合作協議，依托各自行業及技術領域的優勢。
在能源動力方面，聯想還投資了新能源電池領跑者寧德時代。作為聯想創投少有的在中後期才進入的項目，聯想集團高級副總裁、聯想創投集團總裁曾賀誌強表示“貴也要投”，理由是“如果清潔能源電池是未來，那寧德時代就可能是未來的中石油、中石化，800億不算多，（未來市值）可能是過萬億。”
此外，在芯片領域，聯想投資了比亞迪半導體、芯馳 科技 ；在自動駕駛領域，有輕舟智航、壹清 科技 、中科慧眼等專註於自動駕駛及計算機視覺技術的新興企業；在整車方面，被投企業蔚來如今已成為新能源 汽車 領域的“領頭羊”；在智慧交通“大腦”領域，聯想則選中了深交通這壹實力選手。
從聯想的新能源車產業布局可以看出，聯想已完整覆蓋了“城市交通大腦”、車路協同、智慧互聯、整車體驗、能源動力等交通行業的各個方面。
聯想被造車新勢力追捧
目前，中國85%的新勢力 汽車 廠商已選擇聯想（懂的通信）作為合作夥伴。
其中， 聯想懂的通信為蔚來 汽車 提供定制的車聯網連接管理服務，幫助蔚來 汽車 打通了車輛後臺系統、 汽車 APP、車輛之間的數據聯通，通過23個關鍵傳感器裝置確保數據的實時連接獲取，使得ES8具備每秒2.5萬億次的數據處理能力，響應時間僅為20毫秒，實現整車智能駕駛；
為小鵬 汽車 提供定制的車聯網連接管理服務，通過多APN分離計費能力，助力小鵬 汽車 為車主提供成本類服務的補貼（如數據采集、語音控制、固件升級、地圖導航、行車服務等），實現由車主運營拉動經營類服務獲得近75%的增長（如在線音樂、在線電臺、有聲讀物、在線視頻等）；
為愛馳 汽車 提供定制的車聯網連接管理服務，通過海外車聯網服務（本地測試），有效解決愛馳 汽車 的跨國管理運營問題。
贏得造車新勢力追捧的背後，是聯想已被證明的領先技術實力，以及聯想在全球連接、智能車聯、智能制造、資本等方面開展全方位、多維度的合作，全力打造智能車聯網平臺產品與服務。
對此，聯想集團董事長兼CEO楊元慶表示，加快各行各業的數字化、智能化轉型，離不開“新IT”基礎設施的支撐和賦能作用。智能化時代，交通出行的變革升級已經從 汽車 制造、道路交通基礎設施，到通信網絡、交通系統管理的全面協同進化，即基於“端-邊-雲-網-智”技術架構，以車聯網為代表的先進信息技術賦能交通基礎設施。
針對目前 汽車 企業的需求聚焦在連通性和經營性兩方面，壹是需要低成本、高可靠的穩定連接和技術；二是需要提供可滿足其需求的定制化服務和覆蓋全生命周期的服務。
而聯想恰恰滿足這些需求。聯想是業內針對車聯網擁有完全自主的物聯網能力和成熟解決方案的核心通信運營商，為 汽車 廠商提供連接、跨地域、跨平臺、跨運營商、靈活定制和覆蓋全生命周期的全球壹站式服務，助力 汽車 行業開辟新的競爭格局、領跑新賽道。
科技 公司跨界造車，正成為趨勢
聯想會造車嗎?從目前情況來看，還不能斷定聯想是否真打算進入造車領域，但從百度宣布造車，以及小米、華為等造車傳言來看， 科技 公司跨界造車正成為行業的趨勢。
業內分析人士認為，相較於傳統車企，這些 科技 企業作為造車新勢力，的確具有壹些獨特的優勢。首先，無論是特斯拉、法拉第未來，還是百度等公司來看，他們都具有 科技 背景，這些造車新勢力所打造的 汽車 往往都是以 科技 見長，比如特斯拉的自動駕駛等，他們大多都是 科技 公司起家，在人工智能等 科技 應用方面領先於傳統車企。
其次，這些公司不存在內部競爭，沒有太多的企業戰略負擔。相對於傳統車企而言，他們如果設立新能源子品牌意味著會對原有的燃油車市場帶來沖擊，公司內部競爭會比較嚴重，這也會成為傳統車企的壹個顧慮。
但更主要的是，智能和 科技 會成為 汽車 未來的主旋律，因此 科技 公司打造更智能的 汽車 ，更智慧的駕駛場景必然是行業趨勢。很明顯， 科技 企業正是其中的排頭兵，智能 汽車 將可能成為和智能手機相媲美的智能設備。
特別是在“新基建”和“雙循環”的時代背景下，智能化轉型已逐漸成為千行百業突破發展瓶頸的必經之路，5G和AIoT兩大核心技術的疊加，正在推動 汽車 產業向智能網聯深度變革。
而聯想作為智能化變革的引領者和賦能者，從自身智能化轉型到驅動各行各業智能化轉型，完成從“智造”到“智驅”的邁進，以從智能工廠到車聯網解決方案的全產業鏈優勢，驅動新勢力廠商和傳統 汽車 廠商實現 汽車 從生產過程到終端使用的全鏈智能化。
壹個不可否認的現象是，聯想雖然沒有正式宣布造車，但它基於“端-邊-雲-網-智”技術架構的新IT價值，正不斷以車聯網等新技術加持 汽車 廠商以及產業鏈上下遊，正成為造車新勢力中不可或缺的壹員。