雪山試駕瑞虎5x 1.5T高能版，動力表現比合資競品還好
文/田忠朝
剛剛結束了在大西北環青海湖的電動車挑戰賽，我又去了雲南麗江試駕奇瑞瑞虎5x?1.5T高能版，都是在海拔三千多米的高原上進行的體驗活動。
讓我印象深刻的是，電動車在高原上的動力表現真的很出色，完全無懼高反。那麽燃油車呢？真的像大家說的那樣會出現嚴重高反嗎？
此次試駕的瑞虎5x高能版，搭載1.5T+9CVT動力組合，發動機最大功率115kW，最大扭矩230Nm，比之長安的1.4T、廣汽的1.5T，吉利的1.4T，參數基本在同壹水平。
當然，實際表現怎麽樣，最好的辦法就是去高原驗證壹下。麗江地區平均海拔兩千多米，而我們試駕的主要場地是在玉龍雪山上，海拔壹度超過了3200米。
這樣的高度正常人爬山都要喘壹喘，而我們的車也是壹口氣爬上了山頂。想象中瑞虎5x因動力不足，發動機嘶吼的情況並沒有出現，這套動力反而給了我們不少驚喜。
印象最深刻的是它的平順性和靜音性，經常讓我有種在開電動車的錯覺。
9速CVT變速箱模擬換擋非常順滑，動力輸出線性。而采用霍尼韋爾新壹代高效渦輪增壓部件、集成進氣中冷等方式，也造就了這臺發動機1750-4000rpm的超廣峰扭區間，所以它的低扭表現非常好。
這在高原地區也是有好處的，通過較低的轉速就能獲得理想的扭矩，同時也能抑制高轉噪音。所以即使在爬坡過程中，瑞虎5x發動機也表現的非常安靜，像壹臺中級車。
可以說瑞虎5x這套動力系統調校完全可以媲美大眾的1.4T+7DCT，但平順性更好；而相比繽智的1.5T+CVT，則又安靜很多，本田的機器，加速時噪音壹直很大。
如果說瑞虎5x動力是我最滿意的地方，那麽最不滿意的可能就是底盤濾震了。從體驗來看，尤其在顛簸山路上，瑞虎5x車內感受到的沖擊比較生硬，還有優化空間。
但是從整體機械品質來說，瑞虎5x的表現已經超越了我對小型SUV的期待，要好於很多市場同級競品。
相比直接競爭對手誰更值得買？
瑞虎5x高能版在我們試駕當天才上市，指導價8.99-10.59萬元。
這個價格與直接競爭對手廣汽傳祺GS3、長安CS35?PLUS等基本重合，乍壹看沒什麽吸引力。
但瑞虎5x高能版前10000名可以享受10000元現金優惠，即以7.99-9.99萬元的搶鮮價購車，這樣壹來價格優勢就很明顯了。
同時廣汽傳祺GS3、長安CS35?PLUS都是采用7速雙離合變速器，瑞虎5x是從6DCT換回9CVT。在普通家用車上，我還是更信賴CVT，特別是奇瑞這臺9CVT，集BOSCH、NSK、MPG等世界壹流供應商優勢和奇瑞最新技術打造，較老款產品傳動比範圍提升22%，百公裏加速性能提升14%，綜合油耗降低7%。
另外瑞虎5x發動機提供終身質保，相比廣汽傳祺GS3、長安CS35?PLUS的3年10萬公裏質保來說，誠意十足，更能讓人放心。
相比合資同級車型有哪些優勢？
雖然瑞虎5x在價格上與大眾途鎧、本田繽智等車型不構成直接競爭關系，但他們的產品定位和受眾人群還是高度重合的。
在我看來，除了品牌影響力，瑞虎5x在價格、智能化等科技配置上的優勢都十分明顯。
瑞虎5x高能版搭載了L2級智能輔助駕駛系統，此外還有全新壹代Lion雄獅智雲交互系統，從試駕來看體驗都非常好，刷出了“聰明”新高度，這些是合資產品給不了的。
最後，總結下來，瑞虎5x的亮點很多：動力足、夠平順性、科技配置豐富，還有無邊框後視鏡、後排出風口、鼠標式電子擋桿等配置提升逼格。缺點就是，底盤舒適性不足，另外A柱略粗，盲區有點大。
但總體來說瑕不掩瑜，沒有硬傷，在8萬元小型SUV中，它確實是性價比首選。
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