奧迪的v10發動機馬力為什麽這麽小

因為第三代奧迪R8將會電氣化，這也是為了滿足全球範圍內排放法規要求的無奈之舉，外觀方面將會借鑒PB18 E-Tron概念車設計元素，雖然不至於完全變成電動車，但混動也不能彌補失去5.2升V10發動機帶來的成就感。

需要說明的是，並不是發動機氣缸數多、排量大，它的馬力就壹定大。發動機的輸出與廠家的設計理念有很大關系，不同廠家對發動機的強化系數是不同的，而強化系數的選擇要綜合考慮車型特點及可靠性問題。

單單發動機機械方面的參數就可以大做文章，不同的氣缸參數、配氣參數決定了發動機不同的特性；另外電控系統不同的調校也可以導致巨大的差別。但是，在相同設計理念下誕生的v10肯定比V8輸出更強。

該發動機是以前的V8發動機的10缸版本：

具有相同的無缸曲軸箱，缸蓋，氣門驅動系統等，並具有新開發的帶有平衡軸，雙節氣門等的曲軸。它是長沖程型，在90度V10時的排量為5204cc，內徑沖程為84.5mm x 92.8mm。?

當然，這是為了盡可能縮短總發動機長度。發動機缸體由高強度鋁合金制成，並通過低壓冷硬壓鑄法制造。 40個氣門通過指型滾子搖臂驅動，並配有液壓間隙調節器，可自動調節氣門間隙。凸輪軸由2級鏈條驅動。