2000多個縣市新挑戰：停建高層、限建高鐵！將如何影響樓市？
8月31日，住建部在努力實現全體人民住有所居發布會上指出，城市建設取得 歷史 性成就，創造了世界城市發展史上的奇跡。2020年， 我國常住人口城鎮化率達63.89% ，城市數量達687個，城市建成區面積達6.1萬平方公裏。2019年，我國城鎮生產總值、固定資產投資占全國比重均接近90%。
中國城鎮化進程的加快，讓縣域經濟也迎來了高速發展期。截止到2021年4月，中國大陸***計1301個縣，117個自治縣；另有977個市轄區、394個縣級市、49個旗、3個自治旗、1個特區、1個林區，合計2843個縣級區劃。
隨著我國房地產大環境的發展，這些縣級區域的房地產行業也在同步發展，除了越修越多的高樓大廈，房價也是水漲船高。據中國房價行情網統計， 中國有103個縣房價超過萬元 ，從省份分布看，浙江、江蘇、福建和海南等較為集中。其中，浙江***有46個縣市房價過萬，高居榜首。
但是，過高的房價未必能真實反映這些縣城的真實發展水平， 壹些縣市濫建亂建高樓，盲目開發土地，早已超出了當地的真實需求 。另外，還有的縣市盲目建造商業地產，比如商鋪和寫字樓，但是後續招商引資乏力， 成為城市中的“建設垃圾”、“鬼”樓、爛尾樓 ，不僅影響了當地的城市風貌，還給投資該項目的業主造成了財產損失。
除此之外，壹些地方為了片面追求高標準、重高速輕普速等， 盲目開通和建設高鐵線路 ，脫離了當地人口數量的真實需求，造成了地方財力和土地的浪費。
鑒於此，國家在今年出臺了兩個政策，限制高樓建設和道路拓寬。這兩個新政策分別是：
壹、《關於加強縣城綠色低碳建設的通知（征求意見稿）》
意見稿中對建設縣城綠色低碳建設提出了嚴格的有關要求，包括限制縣城居住建築高度！其中提到：限制縣城居住建築高度。縣城居住建築高度要與消防救援能力相匹配。 縣城新建住宅以6層為主 ，6層及以下住宅占比應不低於75%。 縣城新建住宅最高不超過18層 。確需建設18層以上居住建築的，應嚴格充分論證，並加強消防應急、市政配套設施等建設。
新規主要是針對住宅樓層太高存在的 安全問題、成本問題、資源浪費、居住體驗、影響到城市風貌 等，而新的規定能夠有效的改善這些問題。隨著人們對於居住品質需求的提升，低層和多層住宅會越來越受歡迎， 不排除未來高層住宅將會出現貶值的可能 。
二、《關於進壹步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》
《意見》指出， 國家級鐵路要嚴格控制建設既有高鐵的平行線路， 既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路 。新建鐵路項目要嚴格按照國家批準的規劃實施，未列入規劃的項目原則上不得開工建設。
《意見》還提出，貫通省會及特大城市、近期雙向客流密度2500萬人次/年以上、中長途客流比重在70%以上的高鐵主通道線路，可采用時速350公裏標準。 城際鐵路線路，原則上采用時速200公裏及以下標準。
都知道“要致富，先修路”，高鐵的開通確實能為縣市經濟發展帶來積極的意義，但是無序的開發就會適得其反了。因為高鐵建設需要巨大的資金支持，而壹些人口數量不多的縣城的在斥巨資建成高鐵之後， 並沒有那麽大的人流量去支撐 ，造成了財力、土地、人力的浪費。
此外，高鐵的開通還會推動當地房價的上漲，在“房住不炒”的大環境下， 限建高鐵還有利於調控樓市，防止房價虛高 。
以上的新規，短期來看，確實會對縣市發展帶來壹些影響，尤其是經濟發達的縣市，但是，從長遠來看， 適合自己的發展方式才是最好的發展方式 ，只有如此，才能讓縣市經濟 健康 平穩的發展。