汽車發動機的工作原理

發動機壹般為四沖程，其工作原理包括進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。大多數汽車發動機是四沖程的。

1、進氣沖程

當進氣門打開，排氣門關閉時，活塞從上止點運動到下止點，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力下降到進氣壓力以下。

在真空吸氣的作用下，化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油與空氣體混合形成可燃混合氣，由進氣口和進氣門吸入。進氣過程持續進行，直到活塞經過下止點，進氣門關閉。然後向上的活塞開始壓縮氣體。

2、壓縮沖程

所有的進氣門和排氣門都關閉，氣缸內的可燃混合氣被壓縮，混合氣的溫度和壓力升高。在活塞上止點前，可燃混合氣壓力升至0.6~1.2MPa左右，溫度可達330℃～430℃。

3、工作行程

當壓縮沖程接近上止點時，安裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃壓縮的可燃混合物。可燃混合氣燃燒後放出大量熱量，缸內氣體壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力3~6MPa，最高燃燒溫度2200℃～2500℃。

高壓氣體推動活塞快速運動到下止點，通過曲柄連桿機構對外做功。在工作沖程開始時，進氣門和排氣門關閉。

4、排氣沖程

在工作沖程結束時，排氣閥打開。由於此時氣缸中的壓力高於大氣壓力，高溫廢氣迅速從氣缸中排出。這個階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣以局部音速通過排氣閥排出。

隨著排氣過程的進行，進入強制排氣階段，活塞運動超過下止點到達上止點，強制排出氣缸內的廢氣。當活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。

發動機的技術特點

1、發動機氣門驅動機構采用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在壹般汽油機上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。

2、為有效地減輕整車重量，1.4升汽油機采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。

3、采用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。

4、采用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保絕對準確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。