歷經三代，老將起亞索蘭托再次煥新，並首搭8速雙離合變速箱
大百弟評：雖然原定於3月3日開幕的日內瓦車展已宣布取消，但今年的重磅車型並不會因此缺席，比如全新壹代起亞索蘭托。
可能大多數年輕朋友對起亞索蘭托這個車系不是很了解，但我相信“索蘭托”這個名字對壹些資深車迷來說並不陌生。畢竟該車從2004年引進國內，至今也有16年的歷史，比明星產品漢蘭達的時間還要早（2007年以進口方式引進銷售）。
▼全新壹代索蘭托
近幾年隨著越來越多的車型加入中型SUV（別克昂科旗、本田冠道、Jeep指揮官等）大軍，在激烈的競爭下，索蘭托幾乎快被遺忘在角落。雖然現款索蘭托在產品品質上可圈可點，不過，由於該車壹直以進口方式在國內銷售，在很大程度上限制了其銷量。
而在此前，索蘭托已經完成了三代進化，算是個成熟小夥了。目前的現款車型也已接近尾聲，沈寂已久的索蘭托終於迎來了換代時期。
▼初代索蘭托
▼第二代索蘭托
▼第三代索蘭托
外觀造型的革新
全新索蘭托內部代號為MQ4，也就是所謂的第四代車型，新車基於現代和起亞***享的全新平臺打造。既然作為換代車型，勢必從外觀到內飾要進行壹番革新。其實根據此前官方發布的渲染圖，大體就能夠看出新車整體造型的變化：整個車身褪去了現款的飽滿圓潤，變得棱角分明了起來；還有標誌性的虎嘯式中網，變得更加兇悍。
▼第四代索蘭托渲染圖
就外形設計而言，韓系車總給人壹種用力過度的感覺。比如去年廣州車展上市的起亞KX3，殺馬特風格的造型雖然讓人過目不忘，但大量的鍍鉻裝飾和復雜的大燈造型讓前臉看上去缺乏整體感，感覺是像是設計師的隨意堆砌。
▼全新壹代KX3
好在這種現象在全新索蘭托上得以改善，車頭設計並不像KX3那樣復雜。新車采用了起亞最新的家族設計風格，整體觀感十分硬朗。虎嘯式前中網與兩側LED大燈組相連，中網被鍍鉻飾框所包裹，拉寬了車頭的橫向視覺寬度，在格柵內部還保留了兩組霧燈設計，增強了前臉的氣場。
與車頭部分相比，索蘭托的側面造型更加簡潔，簡單幾筆勾勒出了車身的大致輪廓。而C柱的半隱藏式設計則強調出了車側的亮點所在，時隱時現體現了車身的浮動感。
至於前翼子板與車門連接處的鍍鉻元素，很多車型都有采納。雖然早已不是什麽新鮮設計，但讓車側多了壹份精致感。
索蘭托的尾部線條變得復雜了不少。尾燈造型向大哥Telluride看齊，與目前流行的上下分體風格完全不同，分體式設計加上方正的線條以及豎向分布的燈光頗具設計感，點亮之後的辨識度也非常高。
而底部與排氣連成壹體的鍍鉻裝飾條營造出了車尾的運動風格，顯得更加年輕。讓人忍不住吐槽的是，雙邊兩出的排氣只起到了裝飾效果，真正的排氣系統被隱藏在了鍍鉻裝飾條的下方，好吧，很多車企現在都這樣做，畢竟看顏的時代嘛。
▼起亞Telluride
全新索蘭托的長寬高分別為4810*1900*1700毫米，軸距為2815毫米。參照下方的對比圖，新款相比現款車型大了壹圈，在長、寬、高上分別增加30毫米、10毫米以及15毫米，而軸距也比老款車型拉長了35毫米，這意味著新款索蘭托比現款在空間方面更有競爭性。
而與同級對手漢蘭達、勝達的對比中發現，索蘭托的總體實力並不怎麽占優。雖然和漢蘭達相比，在軸距上稍占優勢，但長度上卻不及前者，所以整體表現還真不好說；而與兄弟車型勝達的對比發現，各方面均處於劣勢，從產本本身看，這算是索蘭托的短板。
耳目壹新的內飾
內飾方面，新車的中控臺保持了與車身相同的平直設計風格，豐富的橫向線條也勾勒出了比較鮮明的層次感。但仔細觀察妳會發現，前文提到的設計過度現象，在內飾當中顯現了出來。尤其是前排的四個空調出風口，居然被分成了上下兩部分，而出風口內部的網狀結構像壹幅“八陣圖”，有密集恐懼癥的朋友謹慎服用。
此外，液晶儀表盤與中控屏采用了當下流行的連體式設計，觀感上有了不錯的提升。其中，液晶儀表盤的尺寸為12.3英寸，中控屏的尺寸為10.25英寸，內置了主要的車載娛樂和駕駛輔助功能。可能為了照顧主駕駛的使用感受，儀表盤與中控屏並非處於同壹平面，中控屏要略高於儀表盤，從而在觀感上稍有遜色。
搭載多款動力系統
根據起亞官方透露，全新索蘭托依舊采用三種動力系統，分別提供2.5升渦輪增壓汽油發動機、2.2升渦輪增壓柴油發動機以及1.6升渦輪增壓汽油發動機+電動機的混合動力系統。相信大家對這款1.6T發動機不會陌生，現代和起亞的很多車型上都有搭載，比如現代途勝、起亞K5等。此外，預計在2021年還要推出插電式混合動力版本。
參數方面，2.5升渦輪增壓汽油發動機最大功率204千瓦（277馬力），峰值扭矩421牛米，並匹配起亞首款8速濕式雙離合變速箱；2.2升渦輪增壓柴油發動機最大功率146千瓦（199馬力），峰值扭矩440牛米。而1.6T混合動力系統的最大功率169千瓦（230馬力），峰值扭矩350牛米。
至於新車搭載的這款8速濕式雙離合變速箱，相比此前現代起亞應用的7速雙離合變速箱的工作效率有明顯提升。此變速箱能夠將可承受扭矩提升58%，完全能夠匹配在2.5T汽油發動機和2.2T柴油發動機上。
此外，這款8速雙離合變速箱采用了電控可變排量的油泵，能夠提高壹定的燃油經濟性。與自家8速自動變速箱相比，每百公裏可節省約3%的燃油。
綜上所述，全新索蘭托在產品本身上面對眾多武林高手還是有壹定競爭性的。不過，隨著進口起亞在國內銷售渠道的關閉，消費者恐怕與全新索蘭托基本無緣了，未來究竟會通過進口方式銷售還是並入國產車的銷售網絡，目前還不得而知。
有消息指出起亞目前正在積極聯系此前的經銷商夥伴力求恢復合作關系，但能否讓經銷商重拾信心，除了過硬的產品，還要靠起亞的銷售策略支撐，所以起亞在國內的復蘇之路依然充滿挑戰。
那索蘭托有沒有國產的可能呢？目前起亞國產了的旗艦SUV車型為KX7，但它與漢蘭達相比，始終差點意思。如果索蘭托國產，那它依托國內成熟的銷售渠道、售後服務和更加優惠的價格，說不定還真能搏壹搏出位，與勝達壹道，在中型SUV領域多占些話語權。
不過話又說回來了，進口轉國產，是要滿足壹定的條件，比如月銷量穩定在5000臺左右，如此才不至於入不敷出。那麽，索蘭托真的會國產嗎？
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